Ovnis

Rods al descubierto

2010-01-12T14:52:00.011+01:00

¿Rods?

¿Qué son los Rods?

Un nuevo fenómeno habita entre nosotros, se trata de los Rods (del término ingles "barra") que al parecer son unos seres que nadie sabe de que mundo son, si son de otra dimensión, son extraterrestres o por el contrario son una forma de vida desconocida hasta ahora.

Según la Wikypedia los rods son fenómenos o criaturas pseudocríptidas ¿?, que se dice que son detectadas en cambio en la forma de ciertas distorsiones apreciables en los paisajes, especialmente en grabaciones de vídeo o fotografía.

http://es.wikipedia.org/wiki/Rod_(criptozoolog%C3%ADa_y_ufolog%C3%ADa)

Según este video el descubridor fué el productor de cine Jose Escanilla:

Y por lo visto mucho se han estudiado e investigado, hasta encontrar la solución al misterio de los Rods.

En este fragmento del documental del Canal de Historia de la serie "Monstruos de Leyenda-Criaturas no identificadas" (En Hispanoamérica "Monster quest"), nos desvelan el misterio:

Resulta que el entramado de los videos divide la imagen en dos campos y debido a la velocidad salen las imagenes distorsionadas.

Insectos, pájaros y demás eran los misteriosos Rods.

Un misterio menos.

Para quien quiera visualizar el capítulo entero, más abajo coloco los enlaces.

Saludos a todos

Youtube
1- http://www.youtube.com/watch?v=g8aSqaKpFRI
2- http://www.youtube.com/watch?v=tHhp_ohdH2Q
3- http://www.youtube.com/watch?v=O8E-Xu5EL88
4- http://www.youtube.com/watch?v=1aUFDfWkN1Q
5- http://www.youtube.com/watch?v=k-9wPrABjX8

Descarga directa en rar
http://uploading.com/files/3871f4em/Monstruos%2Bde%2Bleyenda%2B-%2BCriaturas%2Bno%2Bidentificadas.rar/

Ovnis triangulares

2009-11-27T10:03:00.023+01:00

En las últimas décadas parece que la forma de las "naves extraterrestres" ha cambiado.

Antes tenían la forma de platillo volante o cigarro puro, en sus más variadas configuraciones y tamaños.

Pero surgió una nueva apariencia: El Triángulo.

Triángulos grandes, pequeños, con luces, sin ellas...toda una amalgama de triángulos voladores de supuesto origen extraterrestre o cuando menos desconocido por todos.

A finales de los 80 y principios de los 90 en Bélgica (coincidiendo con el comienzo de la Guerra del Golfo contra Irák) se pudieron avistar innumerables triángulos voladores misteriosos que incluso fueron perseguidos por unidades policiales y fotografiados:

Curiosamente no hace mucho alguien subió esto a Youtube:

Puede tratarse de un video falso, pero me causo extrañeza.

Con aletas de timón de cola, que me recuerdan curiosamente al SR71:

Parece que estos avistamientos fueran producidos por algún ingenio volador militar como el secreto TR3-B ASTRA del que se sabe muy poco.

Los EE.UU. han producido varios vehículos con forma triangular, desde el F-117 o el B-2 pasando por algunos UCAV y otros aparatos presentados en público:

O no tan públicos, como son los proyectos de Black Manta, Loflyte y Sreamjets:

Si los han desarrollado actualmente, solo nos quedará suponer como serán las guerras aéreas del futuro:

Nuevas configuraciones, nuevas prestaciones, nuevas propulsiones, unas nuevas tecnologías...

Y a todo esto... ¿Que pensarán los extraterrestres de todo este lío?

Saludos

17 de Diciembre de 2009

Como me apuntan que el video puede ser falso, en el artículo añado esa posibilidad.

La abducción de los Hill

2009-09-18T11:08:00.005+02:00

Voy a pasar un artículo de Diego Zúñiga que no tiene desperdicio y que deja en evidencia cuanto hay de mito sobre las abducciones.
Este artículo habla de la primera abducción en la historia, la del matrimonio Hill. Una supuesta abducción que dió lugar a uno de los fenómenos más llamativos de la ufología. Una historia en la mente de Betty Hill, que fué inducida por los relatos leídos o contados por su hermana con anterioridad, así como del visionado de series de televisión. También se deja en evidencia la tergiversación de los ufologos, que llegaron a decir a Betty Hill lo que había visto, corregirla en lo qué narraba y la mitificación de varios detalles que han pasado a formar parte de las actuales leyendas sobre las visitas de extraterrestres.

LA HISTORIA

Si hubo una historia que marcó a la ufología fue la experiencia protagonizada por el matrimonio formado por Betty y Barney Hill , la que generó el despegue publicitario de las hoy llamadas “abducciones”.

Tal fue la trascendencia del caso que se llegó a filmar una película y a escribir un libro dedicado monográficamente a él. El relato, además de los detalles que lo convirtieron en un “clásico”, tenía el aderezo que significa el que la pareja fuera racialmente mixta, algo que significaba una gran presión social en su tiempo: Betty era blanca y Barney, negro (1), lo que (como veremos) tendrá incidencia dentro de la narración. Ella era una trabajadora social y él un empleado de correos, y como suele suceder en la ufología ambos eran muy respetados y apreciados en su comunidad, lo que supuestamente debiera asegurar la veracidad de lo narrado.

El matrimonio Hill

Todo fue más o menos así:

La noche del 19 al 20 de septiembre de 1961 ambos (en compañía de su perrita Delsey) volvían en su Chevrolet "Bel Air" de pasar unas breves vacaciones en Canadá, cuya frontera con EE.UU. cruzaron pasadas las nueve de la noche. El paseo fue programado debido a las tensiones que sufría en ese momento Barney Hill, propenso a las úlceras nerviosas. Tras tomar la autopista US3 en White Mountains, Betty avistó una luz bajo la Luna (una estrella, en primera instancia) que aparentemente tenía movimiento y que, según ella, no había avistado antes cuando miró en la misma dirección. Barney sugirió que podría ser un satélite, pero desde un comienzo Betty trató de convencer a su esposo de que estaban viendo un plato volador.

Con Barney al volante y Betty observando con los binoculares los movimientos del objeto, siguieron su trayecto. Pero la mujer creyó ver una hilera de ventanas y su contagiosa ansiedad ya había exasperado a Barney, quien tras oír un angustioso “te digo que pares, para el coche y míralo, es asombroso” (2), optó por indagar. Detuvo el vehículo al medio de la carretera, se bajó y fue directamente hacia el objeto, que ahora se hallaba a la altura de la copa de los árboles. Con los prismáticos, dijo haber divisado (a través de las ventanillas que supuestamente rodeaban al objeto) media docena de seres uniformados con gorras que estaban muy ocupados con los mandos del aparato.

Uno de estos entes se quedó observándolo detenidamente, con unos ojos que impactaron al testigo, quien comparó al tipo con un “nazi”.

La situación lo atemorizó y volvió al auto corriendo y gritando que estaban a punto de ser capturados. Betty no había visto nada, pues estaba ocupada de vigilar que no viniera ningún auto que los pudiera embestir y de llamar a Barney con frases cariñosas al estilo de “¡idiota, vuelve aquí!”. Ya de vuelta en el auto, se vieron sorprendidos por un extraño zumbido (3).

Curiosamente, Betty no vio el objeto, pese a que lo buscó infructuosamente. Así llegaron a casa a eso de las cinco de la madrugada del 20 de septiembre. Pese a que habían acordado no contar nada para no quedar de locos, Betty no pudo soportar mucho tiempo y ese mismo día llamó a su hermana Janet Miller (quien ya había visto OVNIS) para contarle su excitante experiencia.

Janet le confirmó a Betty su temor de que el OVNI podría haberla irradiado y le dijo que, después de hablar con un médico vecino, era posible medir la radiación con una brújula. Aunque esto no es efectivo, Betty hizo lo propuesto por su hermana y dijo que la aguja de la brújula se había comportado de forma extraña, aunque Barney no observó nada inusual. De cualquier modo, su esposa quedó convencida de que habían sido alcanzados por radiación nuclear. Janet también le aconsejó a su hermana llamar a la base aérea de Portsmouth, donde no consideraron mucho la historia hasta que mencionaron que el presunto OVNI "tenía unas aletas laterales provistas de luces rojas".

Entonces pidieron hablar con Barney, quien había estado más cerca del “aparato”. Un par de días después, Betty fue a la biblioteca y leyó el libro “Flying saucer conspiracy”, de Donald Keyhoe, lleno de historias “tales como hombres del espacio con rayas de cebra, una entidad con cara de elefante, seres de seis brazos y cuatro metros de altura, cuentos de monstruos del espacio y fraudes de contactados”, según Martin Kottmeyer.

Betty se convirtió en una devoradora de libros ufológicos, que podrían haber influido en sus pesadillas posteriores y en la totalidad de su relato. La lectura la incitó a escribir a las oficinas de Washington del NICAP para contar su avistamiento. El NICAP mandó a Walter Webb, profesor de Astronomía e investigador local, quien entrevistó a los Hill por casi ocho horas el 21 de octubre de 1961, llegando a la conclusión de que “el incidente ocurrió tal como lo informaron, excepto algunos detalles técnicos”. Al mes siguiente, los investigadores C.D. Jackson y Robert Hohman estuvieron casi doce horas con la familia. Fueron ellos quienes, además de hablarles de la posibilidad de que existiese vida en Alfa Centauro o Tau Ceti, notaron que el matrimonio había tardado dos horas más de lo previsto en llegar a su casa, sugiriendo un presunto “tiempo perdido”. Para algunos esas dos horas se pueden atribuir al hecho de que se fueron por rutas secundarias.

“Considerando las variaciones en el trayecto y el tiempo que perdieron tratando de encontrar el camino de vuelta a la carretera principal, no es sorprendente que hayan llegado a Portsmouth dos horas más tarde”.

Además, detuvieron el vehículo en reiteradas ocasiones y manejaron a bajísimas velocidades durante varios minutos. En la carta enviada a Keyhoe no se mencionaba ningún tipo de abducción, porque no fue sino hasta diez días después del incidente que Betty tuvo sus primeras pesadillas. En ellas, la mujer “veía” que los alienígenas habían parado el auto para sacar a la pareja y llevarla a bordo de la nave espacial, donde eran sometidos a un examen médico. Esas pesadillas se sucedieron por cinco días, y tras contarla a quien quisiera y no quisiera oírla, comenzaron a surgir diversas interpretaciones. Por allí la supervisora de Betty le sugirió que estos sueños podrían estar basados en la realidad, y la dupla Hohman-Jackson le hizo ver que tal vez reflejaban una abducción que explicaría las dos horas de retraso en su arribo a casa.

Obsesionados por la experiencia y por los diversos malestares físicos que aquejaban a Barney, entre ellos una agudización de una úlcera estomacal, decidieron acudir a un médico especialista. Por ello visitaron al doctor Patrick Quirke, cuyo trabajo no generó mejorías. Entonces llegó a manos del psiquiatra Duncan Stephens, quien supuso que los problemas de Barney se debían a que había abandonado a su primera esposa (negra) por Betty (blanca), lo que habría generado una fuerte carga emocional en el hombre. Él lo derivó en 1963 a la consulta del psiquiatra Benjamin Simon, pues consideraba que el problema de Barney (y también el de Betty y sus pesadillas) sólo tenía una solución de orden psicoanalítico.

La primera consulta se realizó el 14 de diciembre de 1963, y el sábado 4 de enero de 1964 comenzaron las sesiones de hipnosis, a las cuales también acudió Betty. Con ella fue posible recuperar lo que habría ocurrido: después de oír esos zumbidos extraños, el motor del automóvil dejó de funcionar en un camino secundario. Allí aparecieron unos hombrecitos que los llevaron hacia el plato volante que estaba descansando en las cercanías.

DENTRO DE LA NAVE

Volvamos al momento previo al “rapto”, que es cuando Barney se baja del vehículo para ver el objeto. Según el relato realizado bajo hipnosis, nuestro protagonista sacó una llave inglesa para defenderse, pues ve en el OVNI a un nazi y a un irlandés pelirrojo (que “suelen mostrarse hostiles a los negros”, según él) que lo miraba “por encima del hombro”. Los ojos del que parecía ser el jefe dejaron a Barney congelado.

Tras ser “capturados”, Betty y Barney son llevados a bordo de la nave. Dentro de ella ven a “el líder” y “el examinador”, ambos citados por Betty, que los describe como mongoloides, con ojos grandes y oblicuos y anchos rostros con una nariz prominente, aunque para su marido ésta estaba formada por simples orificios.

La pareja fue llevada a habitaciones distintas, donde fueron sometidos a la hoy clásica revisión médica, que incluyó cortes de pelo y uñas, revisión de genitales, introducción de rústicas y dolorosas agujas en el ombligo, extracción de cerumen, etc. (4). Lo de la aguja en el ombligo era un test de embarazo, según le explicaron a la víctima, cuyo inmenso dolor fue subsanado por el jefe a través de una imposición de manos. Betty conversó con el líder… ¡en inglés!, aunque luego matizaría diciendo que era un inglés con un acento que no fue capaz de identificar, mientras esperaba que Barney volviese de su examen. En eso estaban cuando Betty decide pedirle una prueba de esta experiencia al jefe, quien amablemente le dio a escoger. Ella optó por un libro.

Fue entonces cuando, ya en confianza, Eunice (el verdadero nombre de Betty) le preguntó de dónde procedían. El jefe contrapreguntó si ella sabía algo del universo. A pesar de la respuesta negativa, el ET sacó un mapa de la pared y le cuestionó si sabía cuál era el lugar de ella en el mapa. La mujer dijo que no, así que el jefe contestó que “si no sabe en qué lugar del mapa está, de poco le serviría que yo le dijese en cuál estoy yo”. Y se acabó el problema. En la consulta del doctor Simon, Betty dibujó el mapa que, dicho sea de paso, también había visto en sus sueños. El dibujo fue realizado por sugestión post-hipnótica, es decir, inmediatamente después de “despertar”. Ésta sería la única “prueba” que quedaba a disposición de los estudiosos, quienes ahora sólo tenían que ubicar las estrellas.

En eso estaban cuando ocurrió algo curioso: uno de los tripulantes entró con la dentadura postiza de Barney, llamando la atención del “jefe”. También trataron de sacarle los dientes a Betty, quien con una tranquilidad pasmosa les explicó que su esposo había perdido los dientes en un accidente y que por eso tenía unos postizos. Agregó que, cuando uno envejece, puede llegar a perder la dentadura. La explicación perturbó aún más a nuestro amable “líder”, quien no podía comprender eso de “envejecer”. Betty intentó vanamente aclarar el concepto. Cuando ya se estaban despidiendo, Betty sufrió la pérdida del preciado libro, que podría haber sido la única prueba de que un ser humano ha estado dentro de una nave alienígena. Y todo porque el jefe se arrepintió de la donación, porque sus amigos extraterrestres no querían que ella se lo llevara. Un libro como prueba irrefutable, superseres que desconocen una dentadura postiza…

Con marcianos así, no vale mucho la pena esperar el tan ansiado contacto.

LAS APRENSIONES DE SIMON

Tras mucho trabajar con la pareja, Benjamin Simon concluyó que todo le parecía “demasiado improbable, pues gran parte del material era de la misma naturaleza que los sueños (de Betty)”.

Pronto el psiquiatra se dio cuenta de que, cuando revivían la experiencia de la carretera (el OVNI siguiéndolos) ambos traían a colación detalles muy similares. Pero cuando recordaban la “abducción”, la cosa cambiaba. Mientras Betty conocía todos los detalles, Barney parecía no aportar mucho. Simon dijo que lo anterior sugería que el incidente de abducción no fue algo real, sino que Barney había adquirido su “conocimiento” sobre la experiencia tras oír repetidas veces a Betty contar sus pesadillas. Agregó que muchas de las cosas que Betty decía que habían sucedido a bordo del plato volante eran características de los sueños con simbolismos.

Y es que Eunice era una mujer muy posesiva e influyente para Barney, quien parecía someterse a sus designios sin chistar. En las cintas grabadas durante las sesiones, es posible notar el terror que genera la situación del avistamiento en el hombre. Pero Betty, cuando es llevada a bordo de la nave, se muestra muy tranquila, “como si estuviera describiendo un paseíto por el supermercado”. Simon también descubrió que las pesadillas de Betty eran idénticas a la historia que ella le contó posteriormente bajo hipnosis, lo que dejaría bastante claro que hay una evidente influencia de una en la otra.

Pero, ¿cómo saber que las pesadillas no son el fiel reflejo de un acontecimiento real?
Simon da algunas indicaciones bastante notables: Primero, los extraterrestres hablan un inglés con acento, pero Barney dice que no tienen boca.
Otra: los aliens no sabían lo que era el tiempo, pero cuando la pareja ya está abandonando el disco volante, el “líder” les dice que “esperen un momento”.
Algunos de esos detallitos resultan cruciales para comprender este caso. Por ejemplo, no podemos obviar que Betty Hill creía fervientemente en los OVNIS desde antes del avistamiento devenido en rapto, e incluso siguió muy interesada en este tema hasta sus últimos días.

LA PUBLICACIÓN DE LA HISTORIA

El relato del matrimonio Hill adquirió relevancia nacional gracias a que el periódico de Boston “Herald Traveller” publicó la historia, tomando los datos de una de las conferencias dadas por los Hill, lo que hizo que estos decidieran editar su versión de los hechos y “evitar inexactitudes”. Así surge la idea del libro de Fuller, extractos del cual serían publicados en la revista estadounidense “Look” en sus números del 4 y 11 de octubre de 1966.

Los artículos fueron acompañados de una amplia campaña publicitaria, que significó que la revista vendiera más copias que nunca antes en su historia. A pesar de ser parte interesada en el asunto, resulta destacable la honestidad del psiquiatra Simon quien, pese a compartir derechos de autor con Fuller, no agregó tintes parafernálicos a la historia y siempre fue escéptico del relato, como lo deja explícito en su introducción al libro “El viaje interrumpido”. Al respecto, dijo que Fuller “razonaba y especulaba en base a la evaluación de mi información”. El médico apoyaba la tesis de que todo fue una fantasía que los Hill creyeron y volvieron a contar bajo hipnosis.

Y ya que había libro, tendría que venir una secuela fílmica. El 20 de octubre de 1975 la NBC transmitió “The UFO Incident”, una dramatización del caso en horario de máxima audiencia.

Desde entonces, las denuncias de abducciones se dispararon.

Pese a esto, ufólogos de los clásicos, como Donald Keyhoe, aceptaban la historia del OVNI que seguía al auto, pero no el “rapto”. Incluso todavía en 1973 Keyhoe compartía la explicación de Simon.

LA ACTUACIÓN ESTELAR DEL MAPA ESTELAR

Tras la sugestión post-hipnótica que el doctor Simon realizó para que Betty dibujara el mapa que decía haber en la nave, el tema quedó en el aire a la espera de que alguien fuera capaz de interpretarlo.

Marjorie Fish, una profesora básica de 34 años (en 1966) aficionada a la astronomía, fue la encargada de sacar adelante esta empresa. Por supuesto, los ufólogos creyentes destacan la inteligencia y vivacidad de Fish, como una forma de ensalzar su “descubrimiento”, que significó un trabajo de unos seis años de hacer maquetas y leer muchos libros de astronomía en busca de la ubicación perfecta. Marjorie Fish visitó a Betty en 1969 para saber más del mapa.

La abducida le dijo que éste era una representación en tres dimensiones (que ella había visto a una distancia aproximada de un metro). Fish usó una gran habitación para colgar las bolas que hacían de estrellas. Finalmente pudo dar con la ubicación que le pareció adecuada, asignando a las esferas más grandes la posición que tienen en el espacio Zeta Retículi 1 y 2, de donde habrían procedido los extraterrestres.

En su mapa pudo catalogar 15 estrellas, aunque suele pasarse por alto que la profesora fue incapaz de encontrar una ubicación para las otras once estrellas. Pero, y sin afán de aguar la fiesta, lo cierto es que existen millones de ubicaciones posibles, dependiendo desde dónde se mire el mapa. Según nuestros patrones de búsqueda, podremos hallar diversas correlaciones, dada la amplitud de movimientos que nos permite la vaguedad del asunto.
Por ejemplo, el ufólogo francés Michel Carrouges notó que los trazos del mapa se correspondían con las grandes autopistas que existen en el noreste de Estados Unidos.
Si así fuera, los extraterrestres vendrían de Nueva York.

Siempre dudando de que Betty recordara la posición exacta de las 26 estrellas dos años después del hecho, Klass propuso al físico y adicto a los OVNIS Stanton Friedman un experimento:

Éste debía recordar un mapa similar al de Betty creado por Klass tras verlo durante unos segundos. Pese a conocer el mapa e ir preparado para recordarlo, Friedman respondió que sólo lo haría si el doctor Simon lo hipnotizaba. Claro, él sabía que el psiquiatra había muerto un mes antes.

LAS INFALTABLES DUDAS

Lo primero que hay que remarcar es que los problemas psicológicos de Barney son anteriores al rapto y no posteriores a él, como la gran mayoría de los ufólogos ha pretendido.

Asimismo, debemos indicar que muchos psicólogos sostienen que la hipnosis no permite separar la realidad de las fantasías, sobre todo si los hipnotizados se muestran convencidos de que los sueños reflejaban hechos ciertos.

La hipnosis no es “la” verdad, sino “su” verdad (la del hipnotizado). Tampoco sería bueno olvidar que, tras haber enviudado, Betty se metió de lleno en el mundillo ufológico y paranormal.

Comenzó a dar charlas, escribir libros y, de paso, vivió algunos fenómenos que ella atribuía a poltergeists. También se dijo que estaba dotada de capacidades psíquicas superiores y que era vigilada por la CIA o el FBI, que generalmente no tienen nada mejor que hacer que perseguir a una “abducida”.

Pero Betty tuvo otras experiencias:

Seis semanas después del “rapto” aparecieron en la cocina de su casa unos pendientes de oro que, según ella, perdió a bordo de la nave. Para Betty “obviamente los humanoides los encontraron y quién sabe cómo me los devolvieron”.

En otra ocasión dijo que una nave alienígena había sobrevolado la tumba de Barney.

También le puso nombre a algunos OVNIS, recibió mensajes telepáticos de sus secuestradores y aseguró que los tripulantes bajan de sus naves a hacer ejercicios para desarrollar la musculatura.

LA REFUTACIÓN DE SHEAFFER

Robert Sheaffer, se ocupó del caso Hill en un capítulo completo de su libro “Veredicto OVNI”.

Allí expresa sus variadas observaciones sobre el testimonio y algunas situaciones objetivas de la narración realizada por los Hill.

Veamos:

Uno de los aspectos fundamentales de la refutación de Shaeffer se refiere al tema del OVNI en sí. Según la descripción original, el cielo estaba despejado y la Luna se ubicaba hacia el sudoeste, en cuarto creciente. Betty dijo haber visto una estrella o planeta debajo de la Luna, y al rato vio otro objeto, que parecía una estrella más grande y que estaba ubicada encima del primer objeto. A éste lo creyó un OVNI.

Sheaffer descubrió que, efectivamente, había dos objetos además de la Luna, pues estaba Saturno, con un brillo de primera magnitud; Júpiter, doce veces más brillante que Saturno y ubicado encima de éste, y la Luna, sobre ambos.

Si realmente hubiera existido un OVNI, éste tendría que haber sido un tercer objeto bajo la Luna. Y Betty describió sólo dos. Todo fue una confusión con un planeta. La idea propuesta por Sheaffer no es descabellada.

Betty Hill habló de “estrella” para definir la forma del OVNI; Barney dijo que cuando ellos se detenían, también lo hacía el OVNI, que es precisamente lo que sucedería con un objeto (estrella, planeta) estático en el firmamento. Lo único verificable de lo que dijeron los Hill resultó erróneo. Ellos señalaron que ese día estaba despejado, cuando en realidad había nubes altas que cubrían cerca de la mitad del cielo, según lo investigado en los archivos meteorológicos por Robert Sheaffer.
La presencia de nubes podría haber causado la idea de movimiento en las luces del cielo.

LA CIENCIA FICCIÓN METE SUS MANOS

No son las anteriores las únicas objeciones. Una buena demostración de que gran parte de los caracteres presentes en la narración tenían antecedentes en la cultura popular la da el investigador estadounidense Martin Kottmeyer, quien en diversos estudios comprobó, por ejemplo, que muchos motivos del relato de Betty se hallan en la película “Invasores de Marte”, de 1953.

Kottmeyer también descubrió el nexo que había entre una serie televisiva y la descripción entregada a los investigadores por Barney Hill. El ufólogo señala que “fue durante el episodio 'The bellero shield' (de la serie ‘Outer Limits’) que sentí una misteriosa sensación de deja vu. Los ojos del extraterrestre eran inusualmente largos, siguiendo el contorno lateral de la cara. Rápidamente capté que estos ojos eran los mismos que fueron dibujados en ‘El viaje interrumpido’” (5).

Las similitudes iban aún más allá: tanto en la serie como en la descripción de Barney los seres no tenían orejas, cabello ni nariz, y su cráneo era como una bala inclinada en 45 grados. Barney incluso dijo que los ojos de los ET le hablaban (metafóricamente, claro), algo que también se decía en el argumento de “The bellero shield”.

Era demasiada coincidencia. Por esto, Kottmeyer se puso a trabajar, hasta que pudo descubrir que la primera emisión de ese capítulo fue el 10 de febrero de 1964, sólo 12 días antes de la sesión hipnótica donde Barney describía a los seres tal y como habían aparecido en la TV.

REDONDEANDO

Para entender cabalmente este caso, es necesario aclarar que tuvo dos partes claramente diferenciadas entre sí: la primera dice relación con el avistamiento de un fenómeno inexplicado para ellos (el que, ya sabemos, era Júpiter); la segunda se relaciona con el supuesto rapto, aparentemente ligado con los sueños de Betty Hill, además de las influencias que descubrieron Kottmeyer y otros.

Sin ninguna duda, el relato de Betty y Barney Hill sirvió como génesis social del tema de las abducciones, influyendo en todas ellas y generando el arquetipo que se repetiría por décadas. El modelo fue mutando gracias a los nuevos añadidos que se dieron con el paso de los años y reinventándose permanentemente, sin perder sus rasgos generales más acusados.

Esto ha llevado a los ufólogos a suponer que las abducciones, por tener ciertos aspectos similares entre ellas, debieran tener un origen real de características alienígenas. Curiosamente, hasta antes de su muerte Betty Hill se manifestó escéptica de las abducciones y llegó a declarar en contra de los “abductólogos”, a quienes calificó de ser “personas muy, muy destructivas, no les importa a quién puedan perjudicar con tal de vender sus libros, de hacer dinero” (6).

El caso Hill formó a toda una generación de abducidos, golpeando a la ufología en su totalidad. Los ET, que en los contactos se mostraban bonachones, se convirtieron en tipos relativamente malévolos.

Al respecto, alguién apuntó: “La mayoría de los misioneros galácticos de los años 50 debió de dar por imposible la salvación de la humanidad. Entonces, entraron en escena crueles alienígenas que experimentaban con los hombres y mujeres que se cruzaban en su camino”. John Fuller se excitó demasiado con este caso, y llegó a escribir que “si cabe pensar (…) que el incidente es real, resulta evidente que sus consecuencias pueden afectar a la Historia del mundo”. Dadas las consecuencias que este caso ha tenido para la historia del mundo, todo parece indicar que el incidente no tuvo lugar en lo que entendemos como “realidad”. Más o menos así está la cosa.

Betty Hill en 2003

NOTAS:
(1) Barney murió en febrero de 1969 como consecuencia de un derrame cerebral que, para los suspicaces, no tienen ninguna relación con su presunta experiencia con los extraterrestres. Betty, en cambio, falleció en octubre de 2004 de un cáncer.

(2) Fuller, John. “El viaje interrumpido”. Plaza y Janés. España. 1977. Pág. 200.

(3) El ufólogo escéptico Robert Sheaffer sugiere que las vibraciones, que según Barney se mantuvieron por unos 50 kilómetros, podrían haberse generado por alguna ondulación del pavimento.

(4) No deja de ser curiosa la precariedad de los instrumentos utilizados por los alienígenas.

(5) Kottmeyer, Martin. “Esos ojos que hablan”. Perspectivas Ufológicas. Nº 7. Febrero de 1996. Páginas 32-34. (6) Brookesmith, Peter. “La abuela de todos los abducidos”. “Fortean Times”. Nº 110. Londres. Inglaterra. Mayo de 1998. En castellano, “La Nave de los Locos”. Nº 13. Enero de 2002. Santiago. Chile. Páginas 14-18.

(6) Brookesmith, Peter. “La abuela de todos los abducidos”. “Fortean Times”. Nº 110. Londres. Inglaterra. Mayo de 1998. En castellano, “La Nave de los Locos”. Nº 13. Enero de 2002. Santiago. Chile. Páginas 14-18.

1808 el ovni del Kremlin

2009-04-13T16:03:00.008+02:00

Desde siempre, algunos autodenominados "ufólogos", quieren hacer creer que desde antiguo se han avistado naves extraterrestres.

Hace tiempo surgió esta noticia:

"Antiguo Manuscrito Ruso describe un avistamiento OVNI del siglo XIX"

Los reportes sobre avistamientos OVNI aparecen hoy en día en los medios tan frecuentemente que difícilmente son tenidos en cuenta.
A menudo los supuestos OVNIs son explicados como cohetes, pruebas meteorológicas, aviones y sus rastros, etc…

Pero esto (muchas veces sólo usado para desviar la atención de la verdadera naturaleza del fenómeno, que es la extraterrestre) ciertamente no puede aplicarse de ninguna manera a los avistamientos registrados hace siglos –cuando no existían los cohetes o aviones.

El diario Komsomolskaya Pravda de Moscú publicó un documento de un archivo personal que nos habla de un OVNI visto tras el Kremlin en 1808.“Encontré este documento en el archivo personal del senador Peter Polansky de Moscú, el cual trabajó para el Servicio Secreto del Zar y murió a mediados del siglo XIX.

Aparentemente el manuscrito atrajo su atención por alguna razón”, dice Alexander Afanasiev, experto del Museo de Historia del Estado Ruso, departamento de manuscritos. “La ufología no es realmente mi área, pero definitivamente este manuscrito describe un OVNI.

”Radiación sobre el Kremlim“

El 13 de septiembre de 1808, a las 20.07 de la tarde, en el cielo claro y lleno de estrellas, un fenómeno acaeció, incomparable en su belleza y rigor, así como en la radiación y el tamaño enorme, con cualquier cosa vista antes. Como lo notamos, atraídos por un ruidoso sonido, casi se levantaba en un arco sobre el horizonte, de 55' a casi 90'.

Habiendo superado esta distancia en un instante, se detuvo entre las nubes sobre el Krenlim.

Lucía como algo parecido a una placa recta y larga de unos 6.35 metros de largo y unos 35 centímetros de espesor.Entonces, de su borde delantero, volteado al sudoeste, una gran llama se encendió, de casi metro y medio de largo por un poco más de ancho, con una llama que sería sólo comparable con la radiación de un fósforo ardiente.

Flotando en un círculo sin expandir el fuego o destellar, iluminó todo lo que se encontraba alrededor como si fuera la plena luz del día; entonces la llama se apagó, la luz desapareció, pero la ‘placa’ brillante permanecía y se desplazó perpendicular hacia arriba, alcanzado las estrellas y dejándose ver por un par de minutos y entonces, sin desaparecer, se volvió invisible debido a la extraordinaria altura.”

De hecho, el objeto misterioso descrito tiene gran semejanza con los avistamientos modernos de OVNIs por su capacidad de hacer movimientos abruptos (detenerse y luego adquirir gran velocidad), irradiación de luz, forma regular, etc.

Asimismo, Afanasyev descarta cualquier posibilidad de que el manuscrito sea una falsificación.

"Imposible. El manuscrito esta escrito en papel auténtico, producido en 1805. El deletreo y el estilo pertenecen obviamente principios del siglo XIX, y el autor debe haber sido una persona educada, probablemente profesor de la Universidad del Estado de Moscú, puesto que la Universidad está justo cruzando la calle desde el Kremlim."

El investigador consultó a los astrónomos, esperando descubrir lo que el autor del manuscrito había atestiguado realmente, pero inesperadamente éstos le ayudaron a identificar al autor.

"En 1808, en una reunión de la Sociedad Naturalista de Moscú, Andrey Chebotarev, un profesor de 24 años de experiencia en química, en la Universidad de Moscú, hizo un informe sobre un meteorito que él había avistado”, dice Gallina Ponomaryova, experta de la Universidad de la Astronomía del Estado. “Por supuesto, no era un meteorito, pero en aquella época cualquier objeto en el cielo era identificado como meteorito."

El Esquema El manuscrito fue acompañado por un bosquejo, representando lo que vio Chebotarev:

1. El 13 de septiembre de 1808 a las 20:07, en la Universidad del Estado de Moscú, Chebotarev oye un ruido de choque y mira hacia afuera por la ventana viendo un objeto rectangular 6.35 metros de largo y 0.35 metros de espesor, levantándose en un arco.

2. El objeto se detiene sobre el Kremlin a cierta altura. En la parte lateral una bola brillante de fuego se enciende, de unos 1.5 metros de diámetro. La radiación se mantiene por cinco segundos.

3. Cuando la radiación se apaga, el objeto se eleva suavemente hacia arriba y es visible por dos minutos.“El objetivo de este documento todavía sigue siendo un misterio para mí”, agrega Afanasyev. “Al principio supuse que sería el bosquejo de un artículo para alguna publicación, pero ni el periódico de la Universidad del Estado de Moscú, ni ninguna otra edición de Moscú publicó este material. ”Chebotarev podría estar preparando un artículo para el Boletín de Noticias de la Sociedad Naturalista de Moscú, pero por alguna razón nunca fue publicado y ha permanecido en archivo hasta que Peter Polansky lo descubrió. Finalmente, el manuscrito fue redescubierto por investigadores modernos, quienes lo dieron a conocer al público.”

Fuente: http://mosnews.com/ y http://elistas.net/lista/mpnews/archivo/indice/246/msg/256/

El tal Andrey Chebotarev vio, algo sobre los cielos del Kremlin, pero...

¿Qué hace pensar que fuera una nave extraterrestre o un fenómeno meteorológico?

Quizá se tratase de un meteorito y que este señor lo viera como una placa rectangular, por que según lo que describe:

"Entonces, de su borde delantero, volteado al sudoeste, una gran llama se encendió, de casi metro y medio de largo por un poco más de ancho, con una llama que sería sólo comparable con la radiación de un fósforo ardiente, flotando en un círculo sin expandir el fuego o destellar, iluminó todo lo que se encontraba alrededor como si fuera la plena luz del día; entonces la llama se apagó, la luz desapareció, pero la ‘placa’ brillante permanecía y se desplazó perpendicular hacia arriba, alcanzado las estrellas y dejándose ver por un par de minutos y entonces, sin desaparecer, se volvió invisible debido a la extraordinaria altura"

No describe objeto alguno, ni maniobras extrañas, solo que se eleva hasta desaparecer, eso si, con un gran compendio de luces y sonidos (estos últimos extraños en fenomenología ovni).

También dice:

"... Habiendo superado esta distancia en un instante, se detuvo entre las nubes sobre Kremlin. Lucía como algo parecido a una placa recta y larga de unos 6.35 metros de largo y unos 35 centímetros de espesor".

"Entre las nubes sobre el Kremlin" y aun así, debido a la considerable altura (el Kremlin en 1808 media no menos de 20 metros de alto) suponiendo que las nubes rozaran las varillas de las puntas de las torres... !!Es capaz de ver que medía de grueso nada mas y nada menos que 35 cms!! Buena vista!!! Aun si hubiese sido capaz de observarlo exactamente, con las medidas de 6.35 por 0.35 no parece que sea una nave, mas parece una plancha o similar, pero muy alejada de una nave tripulada que algunos quieren hacer ver que se observaban en 1808.

Pero avancemos en la historia. Se supone que el tal Andrey Chebotarev, tenía relación con la universidad, que era hombre culto y que escribió un manuscrito. ¿Hay constancia de que este hombre existiera? Ninguna, solo lo supuesto por el senador Peter Polansky de Moscú, el cual trabajó para el Servicio Secreto del Zar ( La Okhrana) y murió a mediados del siglo XIX. Pero en el manuscrito no aparece nombre alguno de ningún personaje.

¿Entonces quien da este nombre?

Este nombre lo da un tal Alexander Afanasyev, experto del Museo de Historia del Estado Ruso, departamento de manuscritos.

Pero tras tres días de búsqueda por parte de mi amiga Irina Pres****kaya, (profesora de ajedrez en Madrid y a la cual no estaré nunca suficientemente agradecida) la cual estudió e impartió clases en la Universidad de Moscú (UNML) y tras contactar con sus compañeros de la Universidad, me comenta que no hay tal señor en ese departamento.

Existe un tal Alexander Afanasyev, como auxiliar de biblioteca de la Universidad Estatal y un tal Nikolay Afanasyev, como auxiliar de restauraciones de la Universidad Estatal. ¿A cual elegir?

Creo que ninguno es nuestro hombre. Ninguno es experto del Museo de Historia.

Tenemos que tener en cuenta que dice:

Pero resulta que la Universidad Estatal de Moscú, en principio estaba a lado del Kremlin, que Catalina La Grande la derribó para crear la Gran Plaza Imperial (hoy Plaza Roja), que la traslado a varias dependencias, de varios edificios de la calle Mokhovaya, que esta calle esta a una manzana del Kremlin, dado que los edificios están orientados a espaldas del Kremlin, dificilmente, el profesor Andrey Chebotarev, en 1808, pudo observar tal fenómeno, tal como lo describe y donde dice que lo vió.

A no ser que las personas que lo observaron (el manuscrito pluraliza) estuvieran dando un paseo, por la sombría calle trasera, junto a las murallas en pleno mes de Septiembre, con temperaturas bastante desapacibles a esas horas. Pero el dibujo del manuscrito refleja el Kremlin visto desde lejos, no de tan cerca y la suposición de que Andrey Chebotaryov, trabajara en la Universidad y lo viera al entrar o salir de ella, es solo eso, una suposición.

La iglesia que se ve al fondo de color rojo es el Museo de Historia del Estado Ruso.

Por otra parte el manuscrito hace referencia (una vez conseguido traducir con mucho esfuerzo) a un fenómeno atmosférico a determinada altura en grados, etc. Pudo ser un eclipse, un halo en la Luna o cualquier cosa, pues no indica nada. Además en todo el manuscrito no aparecen más números que el año 1808, el día 1º (dado que el calendario no era el occidental) y las cifras 55º y 90º. Las demás medidas que se citan ni aparecen, eso además de tener en cuenta que en esa época nadie en el mundo media en Sistema Métrico, sistema que fue implantado posteriormente a Napoleón ya que en muchos países usaban el suyo propio. Los creadores de ese caso, no solo pasaron cifras del calendario ruso al occidental, sino que pasaron a cms cifras inexistentes.

¿Pero ese manuscrito de donde salió? Se supone que de la Universidad y que el senador lo guardó por que debido a su extrañeza le pareció curioso, pero todo Moscú ardió en 1812, con la invasión Napoleónica. Tras tres meses y medio de estar las tropas francesas ocupando la ciudad, los pocos edificios que los propios rusos no habían quemado, los quemaron los franceses. Ardió hasta la propia catedral de San Basilio. Nada de lo que hay hoy en día en pie es de 1808. Los rusos practicamente salieron con lo puesto, todos ricos y pobres huyeron. Los únicos manuscritos que se salvaron fueron algunos de la biblioteca de la Universidad Estatal y eran volúmenes gruesos (tratados de botánica, etc).

¿Aun así pudo salvarse el manuscrito? Pues si, pero debido a lo dudoso del informante, me temo lo peor. ¿Entonces quien saca a la luz tan valioso manuscrito? Pues el tal Alexander Afanasyev, al quien nadie conoce, que no es experto del Museo de Historia del estado Ruso y que lo encontró en el archivo personal del senador Peter Poludensky, pero es imposible saber si tal personaje existió y si perteneció al servicio secreto.

Lo extraño del caso es que se conserve un archivo de la Universidad o el archivo de un espía, tras el incendio y que a su vez este lo guardara sin destruir. Dificilmente un miembro de un servicio secreto guarda los documentos en un archivo.

Pero la noticia salió publicada en el diario Mosnews.com, (Noticiasmoscovitas.com) un diario electronico de dudosa reputación y altamente sensacionalista, el cual busca avidamente ser leido en EE.UU. donde sabe que le pueden financiar, pues lleva dos años bajo de fondos economicos. http://www.mosnews.com/column/2006/02/07/sensationalfind.shtml

A su vez este diario toma la noticia de la sección misteriosa (¿o habría que decir misteróloga?) de la revista electronica Komsomolskaya Pravda (La verdad juvenil) revista tambien de dudosa reputación como la anterior, dado que antes se emitía en papel, pero era finaciada por el aparato soviético y ahora es financiada con fondos propios lo que la obliga a buscar la noticia por "amarilla" que esta sea. http://www.kp.ru/

La noticia la publican con una copia del manuscrito http://www.kp.ru/daily/23654/49651/

Bueno viene en ruso y no se entiende, pero solo hay que traducirlo. Podemos comprobar lo sensacionalista de la revista en cuanto vemos la primera ilustración, un cuadro clasico de Moscu, en verano con un platillo volante superpuesto y un largo etc de incongruencias. (Por cierto que lo poco que se lee del manuscrito, puede describir tanto un eclipse como la descripción de cualquier tormenta)

Otras noticias de ovnis de la revista:

http://www.kp.ru/daily/23678/51175/

http://www.kp.ru/daily/22963/1339/

http://www.kp.ru/daily/23626/47696/

http://www.kp.ru/daily/23219/26738/

Bueno, como veis hay de todo, desde noticias que dicen "Mujer se asusta y llama a la policia por que su lavadora canta opera italiana", "Mensaje extraterrestre en una sandía" u otras como "Cientificos demuestran que la Tierra es cuadrada".

Claro, automaticamente salta a todos los medios de difusión electrónicos (por que el caso solo está en formato electrónico) que recojen esas noticias. A partir de ahí, es todo un conglomerado de copiar y pegar, y la noticia se repite, como hacen los loros.

Que puede que el manuscrito sea autentico, puede ser, pero no describe nada de lo que comenta esa publiación.

De lo más científico... y de lo más veraz por parte de algunos ufólogos.

Claro que como a la mayor parte de estos, les interesa que la gente crea en al existencia de visitantes extraterrestres, bien por proselitismo a su causa o bien para ocultar otras cosas más terrenas.

Saludos

Los principios ufológicos de Philip J. Klass

2008-12-09T12:53:00.005+01:00

Lalo Marquez, en su Blog de SobreNatural.net, nos deleita con esta traducción de algunos capítulos de la obra: "UFOs Explained" de Philip J. Klass.

Klass nos expone unos de los principios ufológicos más sencillos que son aplicados y que dán respuesta a algunos casos ovni:

Nave con ventanas iluminadas

Eran varias horas pasadas de la media noche, el 24 de Julio de 1948, cuando la tripulación de un Eastern Air Lines DC-3 volando cerca de Montgomery, Alabama, tuvo un terrible encuentro con un Objeto Volador, identificado en forma de un puro gigante.

El incidente llegó a los titulares alrededor del país; el diario The Atlanta Constitution, difícilmente un periódico sensacionalista, tenía en su portada un encabezado que leía:

“PILOTOS DE ATLANTA REPORTAN UN MONSTRUO SIN ALAS”.

Solo trece meses antes, los platillos voladores habían impactado por primera vez al público de los Estados Unidos cuando los diarios publicaron el informe del piloto privado Kenneth Arnold que había visto unos objetos misteriosos en forma de discos cerca de Mount Rainier, en el estado de Washington.

Los siguientes meses produjeron numerosos reportes alrededor del país de misteriosos objetos voladores. Apenas un año antes del incidente de Arnold, un estudio patrocinado por la U.S. Army Air Force en el Corporación RAND, concluyó que las agrandadas versiones de los misiles balísticos V-2 desarrollados por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial pronto harían posible orbitar naves sin tripulación alrededor de la Tierra. El siguiente paso sería el viaje espacial a la Luna y planetas como Venus y Marte, donde los científicos así como también los escritores de ciencia ficción habían estado especulando por mucho tiempo que podría haber vida inteligente.

Antes de que el año 1947 se terminara, la ola de reportes de Ovnis había presionado a las Army Air Forces (ahora la U.S. Air Force) a tomar medidas para crear una oficina especial para investigar el misterio de los platillos voladores. Entonces, en Enero 7 de 1948, el Capitán Thomas Mantell perdió su vida cuando su avión se estrelló mientras perseguía un Ovni gigante. El encuentro del 24 de Julio por dos pilotos comerciales experimentados (el Capitán Clarence S. Chiles y su copiloto John B. Whitted) añadieron todavía más a la de por sí ya creciente consternación de que había extrañas naves en nuestros cielos cuyo desarrollo y diseño era ajeno a la tecnología de esta Tierra.

La aeronave con veintiún pasajeros, se dirigía al Este, hacia Atlanta a la hora del incidente, volando a 5,000 pies de altitud. La Luna estaba casi llena y la visibilidad era excelente, excepto por las esporádicas nubes a 6,000 pies de altitud. De pronto la tripulación vio lo que parecía ser una aeronave jet gigante dirigiéndose hacia ellos desde el Este. Pasó justo junto a su avión del lado derecho, viniendo desde 700 pies del DC-3, de acuerdo a las estimaciones subsiguientes de la tripulación. La velocidad del Ovni se estimó de 500 a 700 millas por hora, una llama rojo anaranjada iba saliendo de su cola.

Ambas tripulaciones acordaron que el Ovni tenía dos hileras de ventanas las cuales parecían estar brillantemente iluminadas desde el interior del objeto. En posteriores entrevistas con la prensa, se citó al Capitán Chiles diciendo que “podías ver justo a través de las ventanas y hacia afuera del otro lado”. Whitted, cuyo asiento de copiloto le permitió un poco de mejor visibilidad, informó haber visto seis ventanas grandes de forma cuadrada. Ambos estimaron que el Ovni era de aproximadamente cien pies de largo y quizá de veinticinco a treinta pies de diámetro. Los dibujos del objeto hechos por los miembros de la tripulación poco después del incidente fueron sorprendentemente similares. Una discrepancia menor fue que el dibujo de Chiles mostró ventanas de cabina en el frente, mientras Whitted no observó ninguna. Pero considerando que todo el incidente había durado solo diez segundos, esta discrepancia fue inconsecuente.

Debido a la hora tan temprana, solo uno de los pasajeros abordo del DC-3 había observado al Ovni, C. L. McKelvie. Reportó solo haber visto un repentino destello de luz sin ninguna forma física discernible. Ambos miembros de la tripulación rotundamente negaron cualquier posibilidad que el Ovni hubiera sido un meteoro, especialmente debido a que parecía exhibir lo que después se vino a llamar “control inteligente”. Como Chiles lo describió, el Ovni “pasó zumbando hacia abajo, y nosotros viramos a la izquierda, y él [el objeto] viró a la izquierda… entonces, como si el piloto [del objeto] nos hubiera visto y quisiera esquivarnos, se desplazó hacia arriba con un tremendo chorro de llamas en su cola y a toda velocidad hacia las nubes”. La prensa citó a los miembros de la tripulación afirmar “era un objeto hecho por el hombre, eso es seguro”.

En la misma noche, a aproximadamente la misma hora, otro vuelo de Eastern Air Lines, el número 573, iba en ruta de Washington, D.C. a Raleigh-Durham, en Carolina del Norte, cuando su tripulación divisó lo que después fue descrito como “un rastro que parecía ser un rastro de un jet o cohete viajando a una velocidad increíble”. El objeto parecía moverse en dirección sudoeste, pero estaba en el horizonte distante y no posaba amenaza de una posible colisión. Este reporte pareció confirmar el otro, aunque no proporcionaba ningún detalle adicional.

La recién formada oficina de investigaciones Ovni de la Fuerza Aérea entró en acción. Más allá de entrevistar a la tripulación de la aeronave, la oficina investigó 225 vuelos de aerolíneas comerciales y militares que habían estado en vuelo esa noche a aproximadamente la hora del avistamiento Ovni para determinar si uno de esos vuelos pudiera haber sido el Ovni. Solo uno de ellos, un C-47 militar, estaba en el sendero de vuelo que pasado cerca del avión de Eastern Air Lines, y el avión militar estaba volando en dirección noroeste -opuesto a la dirección de vuelo reportada del Ovni.

Seis meses después, cuando el oficial del proyecto de la Fuerza Aérea escribió un reporte final sobre el caso, su conclusión fue que el objeto “permanece sin identificar en cuanto a su origen, construcción, y fuente de poder”. El reporte brevemente mencionó que un astrofísico llamado Dr. Josef Allen Hynek de la Universidad del Estado de Ohio, quien había sido contratado recientemente como consultor sobre Ovnis, se inclinó a creer que el objeto pudo haber sido un meteoro brillante. El reporte de Hynek, que es parte de los archivos oficiales, observó: “Tendrá que dejarse para los psicólogos el decirnos si el rastro inmediato de un meteoro brillante pudiera producir la impresión subjetiva de una nave con luces encendidas”. Pero el oficial del proyecto de la Fuerza Aérea rechazó esta posibilidad diciendo: “Es obvio que este objeto no fue un meteoro. No existe evidencia que soporte ningún hallazgo de falta de fiabilidad de parte de los testigos”. Tomaría casi veinte años demostrar que esta conclusión fue un terrible error.

El 3 de Marzo de 1968, a aproximadamente las 8:45 p.m. CST, el alcalde de una gran ciudad en Tennessee, otro oficial civil, y la esposa de este último, tuvieron un encuentro con un Ovni cuya descripción fue sorprendentemente similar con la reportada casi veinte años antes por la tripulación del vuelo del Eastern Air Lines. Los tres adultos, todos inteligentes, personas bien educadas, estaban afuera charlando cuando la mujer divisó una luz distante en el cielo que se movía hacia ellos a gran velocidad. Ella llamó la atención de los dos hombres, y los tres comenzaron a ver el objeto detenidamente. Mientras el Ovni se acercaba, vieron una llama de color anaranjada que salía de la parte de atrás. Pronto el Ovni iba pasando casi directamente sobre ellos con un silencio espeluznante a una altitud que ellos estimaron era de solo 1000 pies o menos. El Ovni parecía tener la forma de un “puro gordo … del tamaño del fuselaje de uno de nuestros aviones más grandes, o mayor”, la mujer luego reportó en una carta detallada a la Fuerza Aérea de los EEUU.

Reportó también que la aeronave gigante parecía tener al menos diez ventanas grandes cuadradas las cuales estaban iluminadas desde dentro del objeto. Observó que “me pareció que el fuselaje estaba construido con muchas piezas de hojas planas de material como metal con una “apariencia estar unidas con remaches”. La mujer dibujó el objeto el cual mostró una sorprendente similaridad a los dibujos hechos dos décadas antes por la tripulación de la aerolínea. Después que el Ovni desapareció en el noreste, los tres adultos discutieron sobre qué era lo que habían visto y especularon sobre lo que podría ser. Todos acordaron, escribió la mujer, que el objeto debía haber sido una aeronave militar nueva ultra-secreta, o “una nave del espacio exterior”.

El mismo Ovni fue visto por un grupo de seis personas, la mayoría de ellos adultos, cerca de Shoals, Indiana, más de doscientas millas al Norte del sitio de observación en Tennessee, a aproximadamente la misma hora, de acuerdo a otro reporte enviado a la Fuerza Aérea de los EEUU (USAF). El reporte de Indiana describió al Ovni en forma de puro, con una llama emergiendo de su cola, y con muchas ventanas brillantemente iluminadas. El objeto se estimó que era de entre 150 y 200 pies de largo, aproximadamente del mismo tamaño que el objeto reportado por los observadores en Tennessee. El reporte de Indiana dijo que el objeto estaba al nivel de las copas de los árboles. La persona quien envió el reporte de Indiana agregó que la mañana después del incidente “escuchamos que supuestamente había sido un meteoro. Pero los otros cinco observadores y yo mismo sabíamos que el Ovni no era un meteoro porque los meteoros no tienes ventanas y dan vueltas en las esquinas como este lo hizo. Y no hizo ningún ruido. Yo creo que lo que vimos fue un PLATILLO VOLADOR.”

La USAF también recibió dos reportes de avistamientos Ovni de individuos en Ohio. Los avistamientos también habían ocurrido el 3 de Marzo de 1968, a aproximadamente la misma hora que aquellos en Tennessee e Indiana, pero las descripciones fueron distintas, y para uno de los observadores, los avistamientos parecían producir un efecto hipnótico extraño. Este observador era una mujer madura y profesora de ciencias, con cuatro grados académicos incluyendo un PtD., y que vivía cerca de Columbus. Había estado afuera paseando a su perra cuando de pronto avistó un escuadrón de tres Ovnis luminosos volando en formación. En su muy detallado reporte a la USAF, dijo que los Ovnis tenían formas de “platillos invertidos”, una descripción familiar en los reportes Ovnis. Estimó que los objetos volaban muy bajo, a una altitud de 1500 pies o menos.

La mujer reportó que la presencia de los Ovnis parecía tener un efecto curioso en su perra, aunque los objetos no emitían ningún sonido audible para sus oídos. Dijo que su perra fue a acostarse entre dos botes de basura y gemía “como si estuviera muerta de miedo”. Hay muchos reportes de Ovnis que describen tal reacción en animales. Pero los Ovnis parecían tener un efecto aún más curioso en la mujer después que regresó a su casa. Este fué, una dominante urgencia por dormir. La mujer reportó que esto era especialmente sorprendente porque había tenido diez horas completas de sueño la noche anterior y había tomado una siesta en la tarde solo unas horas antes. Debido a que estaba esperando una llamada telefónica de una amiga y quería permanecer despierta, la mujer abrió las ventanas para dejar entrar el fresco de la noche. A pesar de esto, repetidamente se quedaba dormida hasta alrededor de las 11 p.m. cuando el extraño efecto desapareció completamente.

El avistamiento por la maestra de Columbus fue confirmado por un ejecutivo industrial de Dayton, quien iba manejando a casa esa noche desde Cincinnati. El hombre era un amigo cercano de un científico importante de la USAF en Dayton, así que le escribió al oficial para describirle el incidente. Él, observó que en la USAF a veces pueden tener dificultades en determinar si un reporte de Ovni viene de un loco o de un testigo creíble y agregó: “yo dependeré de ti como primer testigo, de si yo estoy loco o altamente imaginativo, o de alguna manera desconfiable”.
El ejecutivo describió ver tres objetos luminosos volando en lo que parecía ser una formación perfecta, confirmando el reporte de la maestra de Columbus. Un objeto parecía estar al frente y los otros iban volando lado a lado detrás de él, de acuerdo a su carta. Entonces los tres objetos “ejecutaron una marcada curva en su trayectoria de vuelo. Esto fue inconfundible; el objeto de enfrente primero entró a la curva, virando hacia la izquierda del horizonte; luego los otros dos objetos juntos entraron en el curso de la misma curva; luego los tres se enderezaron de nuevo hacia el norte-noreste.” Esto parecía indicar que los objetos estaban bajo “control inteligente”, un término que frecuentemente aparece en los reportes Ovni. Debido a la velocidad de los objetos, y a la ausencia de ruido, era claro que no podía ser aviones jet militares.

La trayectoria de vuelo reportada para el Ovni gigante con las ventanas iluminadas por los observadores en Tennessee e Indiana y la fecha y hora aproximadas de avistamiento coincidente de ambos observadores en Ohio, elevó la posibilidad si no la probabilidad que todas estos observadores hubieran visto la misma cosa. Si esto era verdad ¿fue un solo Ovni gigante, con numerosas ventanas iluminadas, o fueron realmente tres Ovnis volando en formación? Muchos investigadores Ovni automáticamente concluyen que un reporte de muchos testigos es más confiable que el de un solo testigo. Si este criterio es usado para este caso, hay un total de nueve observadores en Tennessee e Indiana que reportaron un objeto de forma de platillo/puro con ventanas iluminadas y solo dos en Ohio que reportaron un escuadrón de tres objetos más pequeños volando en formación, así que uno podría bien decidir que solo había un Ovni gigante con numerosas ventanas iluminadas. Pero en realidad los dos testigos en Ohio fueron por mucho observadores más exactos.

La noche antes de esta serie de avistamientos Ovni, la Unión Soviética había usado un cúmulo gigante de cohetes para lanzar la nave espacial Zond-4 a órbita. La noche siguiente, el 3 de Marzo de 1968, uno de los cohetes comenzó a perder altitud y finalmente entró en la atmósfera a una velocidad de alrededor de 10,000 millas por hora.

Esto causó que el cohete se rompiera en pedazos los cuales, calentados hasta la incandescencia, se volvieron una serie de “meteoros hechos por el hombre”. Esto ocurrió a aproximadamente las 8:45 CST, y los fragmentos flameantes pasaron por una trayectoria que los llevó sobre Tennessee en una dirección hacia el noroeste hasta que finalmente se quemaron cerca del sur del Estado de Nueva York.

Esto se sabe con certeza porque el North American Air Defense Command (Norad) opera en una red mundial de radares poderosos que les permite seguir el rastro de cada objeto importante en el espacio. Los registros de Norad muestran que la re-entrada del cohete ocurrió a la misma hora que los cuatro avistamientos Ovni, y la trayectoria de los escombros no solo encaja muy bien con estos reportes sino con más de cien otras observaciones hechas por personas en el suelo y en aeronaves en numerosos estados en el área Este-central. Algunos reportes enviados a la USAF refirieron los objetos como Ovnis flamantes, mientras que otros observadores asumieron que los objetos eran meteoros. Cuando un piloto que volaba sobre West Virginia reportó el incidente a la torre de control en tierra y se le preguntó si los objetos flameantes podrían ser meteoritos, el piloto respondió: “¡Sería la primera vez que yo viera meteoritos volar en formación!”.

Está claro que los observadores en Tenneessee e Indiana fueron víctimas involuntarias de sus imaginaciones y de información que habían adquirido, quizá inconscientemente, por sus cerebros. Cuando el observador buscó una explicación lógica para el inusual avistamiento, concluyó que lo que sus ojos realmente estaban viendo eran las ventanas iluminadas de una nave gigante. Como no había sonido, la nave no podía ser un aeroplano ordinario, y entonces la única otra posible explicación era que el o los objetos debían ser un Ovni. El cerebro servicialmente suministró los detalles faltantes y los observadores en Tennessee e Indiana honestamente creyeron que habían visto un platillo gigante o una nave en forma de puro.

La madura maestra de ciencias bien educada de cerca de Columbus también fue una víctima de la autosugestión, que alimentó por su previo fuerte interés en Ovnis. Su carta reveló que había visto un Ovni varios años antes y traía consigo binoculares durante sus paseos nocturnos con su perra en espera de ver otro. (También traía una linterna que utilizó para tratar de comunicarse con el escuadrón de Ovnis transmitiendo señales de código Morse, pero sin ninguna respuesta visible). Su sopor pudo haber sido debido al resultado de su regocijo por haber visto tres objetos los cuales podían haber sido naves espaciales de otro mundo. Pero ¿cómo explica esto la reacción de la perra ante la presencia de los Ovnis? Una explicación posible fue notada sin darse cuenta en el reporte de la maestra a la USAF. Ella observó en un punto que su perro odiaba el frío. En otro punto en su carta dijo que la temperatura de la noche era “clara y fría”, y que la temperatura era de ocho grados bajo cero.
Cerca de veinte años antes, el Dr. Hynek, el recientemente adquirido consejero de la USAF, había sugerido que el Ovni gigante con ventanas brillantemente iluminadas reportado por Chiles y Whitted pudo haber sido un meteoro brillante, y que pudo haber “producido la impresión subjetiva de una nave con ventanas iluminadas”. Hasta donde se es sabido, la USAF jamás le dió seguimiento a su sugerencia de que los psicólogos se emplearan para verificar esta hipótesis. Pero la series de avistamientos Ovni que ocurrieron el 3 de Marzo de 1968, inequívocamente demostraron que Hynek había estado en lo correcto. El incidente de 1968, aunado al hecho de que habían habido un número de avistamientos de meteoros durante la semana del encuentro de Chiles y Whitted, como resultado de la lluvia anual de meteoros Delta Aquarids, claramente permite este caso de ser borrado de la categoría de “no identificados”.
El incidente del Zond-4 y otros casos de Ovnis que discutiremos en capítulos posteriores demuestra un principio importante que aplica a todos los reportes Ovni:

PRINCIPIO UFOLÓGICO 1: Básicamente las personas honestas e inteligentes que de pronto son expuestas a un evento breve e inesperado, especialmente uno que involucre un objeto no familiar, pueden ser terriblemente inexactas en tratar de describir precisamente lo que han visto.

La razón de esto es que lo que una persona cree que ha visto está muy fuertemente influenciado por información previamente adquirida que ha guardado, quizá inconscientemente, en el cerebro. Este Principio Ufológico nº 1, en términos más generales, ha sido reconocido por psicólogos durante mucho tiempo quienes han conducido experimentos en la percepción humana, y por abogados legales e investigadores criminales experimentados en testimonios de testigos. Su importancia en el entendimiento del misterio Ovni no puede ser sobreenfatizado.

Postdata de 1976: En la noche del 1º de Octubre de 1973, la tripulación de un jet de British Airways que volaba cerca de Calcuta, reportó ver un curioso objeto. Fue descrito con “una larga línea de ventanas de un lado… que parecía como un tren de ferrocarril… el objeto daba la impresión de estar envuelto en una delgada nube.” Lo que la tripulación estaba viendo era los restos flameantes de un cohete Ruso entrando a la atmósfera después de haber sido utilizado para lanzar un satélite de comunicaciones Soviético.

Ovnis de comportamiento extraño

A finales de abril de 1967, algunos residentes del Condado Monroe, Michigan, al sudeste de Detroit, comenzaron a observar una intensa luz blanca realizando curiosas maniobras en el cielo nocturno.

Varias semanas después, un segundo Ovni apareció y pareció retozar con el primero. Algunas veces la intensa luz blanca se convertía misteriosamente a roja, luego de regreso a blanca. Los dos Ovnis no aparecían cada noche, pero una mujer observadora, Mrs. B., notó que se presentaban más frecuentemente las noches de los Martes. Usualmente arribaban alrededor de las 9 p.m., realizaban sus extrañas maniobras hasta alrededor de la media noche y luego partían. Luego, a finales de Julio, los Ovnis dejaron de visitar al Condado de Monroe.

De los reportes de los diarios y de mi propia correspondencia con algunos de los observadores, había un acuerdo universal que los Ovnis hacían absolutamente ningún ruido, excepto por una noche cuando un observador reportó escuchar un ruido que sonaba como una “aspiradora de casa”. Esto, además de los extravagantes saltos de uno de los Ovnis, parecía descartar cualquier posibilidad que los Ovnis pudieran haber sido aeroplanos. Por ejemplo, se reportó que uno de los Ovnis frecuentemente se iba de picada hacia el suelo en la vecindad de Milán, Michigan, como si estuviera tratando de atacar algo en la superficie, y luego misteriosamente desaparecía, solo para reaparecer a alguna distancia a lo lejos unos minutos más tarde.

Un observador informó que en una ocasión uno de los Ovnis se disparó hacia arriba y desapareció. Más frecuentemente, reportó Mrs. B., uno de los Ovnis se “quedaría en un lugar por quince minutos”. Ella no solo era una mujer muy observadora sino muy aventurera también. Una noche, después de avistar los Ovnis, se subió a su automóvil y trató de seguir a uno de ellos, con consecuencias algo aterradoras. Luego reportó: “Quien sea o lo que sea que vuele esas cosas sabe que los estás persiguiendo, porque el objeto da la vuelta y te persigue a ti”. (Esta reacción aparente de los Ovnis a los observadores humanos en el suelo no es poco común).

Dos de los otros residentes del Condado de Monroe tuvieron experiencias aún más desconcertantes. Una mujer, quien estaba de empleada en el turno nocturno en un hospital local, acababa de estacionar su automóvil e iba caminando al hospital cuando uno de los Ovnis voló directamente sobre ella y la iluminó con un reflector intenso, informó después. Un muchacho adolescente, que estaba parado fuera de su casa, una noche, tuvo una experiencia similar. Solo unos meses antes, la revista Look había publicado una serie de artículos en dos partes sobre el Sr. y la Sra. Barney Hill, de Portsmouth, New Hampshire, quienes dijeron que habían sido abducidos por la tripulación de un platillo volador y llevado abordo de la nave. Si su historia fuera verdad (y los editores de Look sugirieron que ellos creyeron la historia), entonces quizá los Ovnis sobre Monroe County estaban utilizando reflectores para capturar futuras víctimas de abducción. Una mujer me escribió después que la situación había alcanzado tal punto que ella tenía miedo de aventurarse sola en la noche.

En la noche del 12 de Mayo de 1969, dos muchachos adolescentes iban manejando por la Carretera 53 de Illinois, cerca de Lake Zurich, cuando avistaron una luz roja que parecía marcar lo alto de una torre de radio. Pero repentinamente hubo un intenso destello de luz blanca. Mientras los dos jóvenes, Greg Lucht y Alan Prouty, pasaron un grupo de árboles hacia las luces, vieron lo que después describieron como una nave en forma de platillo volador que se asemejaba a un “casco Inglés de la Primera Guerra Mundial”. El objeto, dijeron, tenía una forma cóncava en la panza la cual tenía una gran luz blanca que destellaba repetidamente.

En un punto el Ovni pareció irse de narices hacia abajo, y Lucht luego reportó que pudo claramente distinguir su forma ovalada así como tres grandes faros de luz en la sección delantera y numerosas luces rojas y blancas alrededor del anillo de la nave en forma de platillo que continuaba destellando. Los emocionados jóvenes manejaron hasta la casa de Prouty y fueron al techo para tener una mejor vista del objeto. En un punto, reportaron los jóvenes, “¡Teníamos que acostarnos en el techo para evitar caernos porque se acercaba demasiado!”. A diferencia de la mayoría de los Ovnis, que se reportaron ser silenciosos, los muchachos notaron un murmullo inusual que parecía subir y bajar de tono en un patrón regular. También reportaron que la presencia del Ovni parecía afectar al perro del vecino, que comenzó a ladrar cuando el objeto se acercó.

Este reporte de Ovni podría ser descartado como un cuento fantasioso inventado por dos jóvenes excepto que el objeto también fue reportado por Morton Konlon, de Lake Zurich, quien dijo que primero avistó el curioso objeto alrededor de las 9 p.m. Dijo que él y otros dos hombres habían estado viendo el Ovni por casi una hora -lo que parecería descartar la posibilidad de que pudiera ser un meteoro, o los restos flameantes de un cohete.

Konlon también reportó ver destellos brillantes de luz a intervalos de aproximadamente ocho segundos los cuales iluminaban una gran área en el suelo. Konlon comparó esto como un flash de una cámara gigante, y dijo “tuve la impresión que alguien estaba tomando fotografías nocturnas desde una aeroplano”. Pero descartó esta posibilidad observando: “Yo no sé por qué iban a querer tomar fotografías de esta área”. Konlon, quien era piloto privado, dijo que el Ovni hacía un ruido que sonaba como un avión de hélices normal cuando estaba muy lejos, pero cuando el objeto se acercaba, el sonido misteriosamente cambiaba al de una nave propulsada por jets. Dijo que no pudo encontrarle ninguna forma al objeto debido a la destellante luz. Pero parecía tener dos luces rojas en vez de las luces de navegación roja y verde de un aeroplano ordinario.

El caso rápidamente llamó la atención del Dr. Hynek, consejero de Ovnis durante mucho tiempo para la USAF, quien ahora encabezaba el departamento de astronomía en la cercana Universidad Northwestern. En los años anteriores desde que Hynek buscó explicar el Ovni de Chiles-Whitted como un meteoro brillante, sus propios puntos de vistas sobre los Ovnis habían cambiado radicalmente. Hynek entrevistó a los dos jóvenes y examinó un esbozo del Ovni el cual había sido dibujado mostrando a una nave en forma de platillo con un anillo de pequeñas luces en su periferia. Hynek entonces hizo el siguiente pronunciamiento, las cuales el Chicago Tribune publicó en su gran historia destacada sobre el incidente: “Las descripciones del objeto que voló sobre Lake Zurich tienen sorprendentes similitudes a otros Ovnis reportados en América y otros países.” Estas similitudes, afirmó el comunicado de Hynek, confirmaba la exactitud e las descripciones de los jóvenes.

Tanto en los casos de Michigan y Lake Zurich, como veremos, en retrospectiva es posible decir con certeza que los reportes fueron enviados por gente básicamente honesta e inteligente que estaba tratando lo mejor que podían de describir lo que pensaban que habían visto y experimentado. Y en ambas instancias parecería lógico excluir la posibilidad que los Ovnis fueran aeroplanos. Ciertamente sobre todo para los Ovnis de Monroe County, los cuales fueron reportados como que hacían maniobras que ningún piloto humano podía arriesgarse a hacer y donde los objetos no hacían ningún tipo de ruido, de acuerdo a numerosos observadores.

Pero de hecho los Ovnis que atrajeron tanta atención sobre Monroe County eran dos aeroplanos de alas fijas que estaban siendo utilizados para probar un nuevo radar experimental que había sido desarrollado por la Compañía Raytheon. Estas pruebas fueron conducidas por los Laboratorios Willow Run de la Universidad de Michigan, justo al norte de Monroe County. Comenzaron a finales de Abril de 1967, al tiempo que los Ovnis aparecieron por primera vez, y las pruebas terminaron (temporalmente) a finales de Julio, la fecha cuando los Ovnis dejaron de llegar. Ambos aeroplanos estaban equipados con intensas luces de 20,000 candelas de potencia para que los tripulantes de cada avión pudieran ver al otro claramente y que ambos pudieran ser rastreados por científicos en tierra.

Una de las aeronaves, un C-46 de motor de pistón de la Segunda Guerra Mundial, funcionaba como blanco simulado mientras el otro, un B-26 de la misma época, que estaba equipado con el nuevo radar Raytheon, hacía ataques aéreos simulados sobre el C-46, volando a una altitud de 1,500 pies mientras el blanco estaba a varios miles de pies más alto para proveer una separación segura.

Después de hacer un recorrido circular contra el blanco, el B-26 continuaría circulando alrededor hacia el este, alejándose del blanco, y luego haría un ataque simulado contra un objeto en el suelo. Este era un marcador especial localizado en el campo de un granjero fuera de Milan que había sido alquilado a su propietario para las pruebas.

El B-26 se clavaría desde 1,500 pies hasta 500 pies sobre el suelo, y en este punto, el piloto se elevaría y regresaría a su altitud original. Mientras el piloto comenzaba a elevarse, apagaría la luz intensa porque esa prueba en particular estaba concluida.

Para Mrs. B., quien estaba viendo a una distancia de algunas millas, la intensa luz era el Ovni, y esta luz sí desaparecía poco después de la picada hacia el suelo cerca de Milan, como ella reportó. Mientras tanto, la aeronave blanco C-46 daría vuelta y volaría al sur hacia Ohio, para ponerse en posición para otra misión al norte en Monroe County. Mientras el B-26 estaba esperando que el blanco regresara, el piloto frecuentemente mataba el tiempo haciendo apretados círculos de vuelo cerca de Dundee, Michigan. Para Mrs. B., quien estaba viendo esto desde una distancia de cinco a diez millas, y viendo las luces normales de navegación del avión, el objeto parecía quedarse aproximadamente en el mismo lugar. Pero su elección particular de palabras sugerían que el Ovni estaba literalmente flotando sobre un solo punto.

La intensa luz blanca en el aeroplano blanco C-46 estaba instalada en su panza, pero la luz abordo del B-26 estaba localizada en el lado derecho de la aeronave. Algunas veces mientras el B-26 se ladeaba abruptamente para un giro hacia la derecha, la iluminación de 20,000 candelas de poder iluminaba hacia el suelo. Esto explica los dos incidentes de la mujer y el adolescente quien de pronto se encontraron capturados por el reflector de un Ovni. El B-26 también traía dos luces rojas más pequeñas en su nariz, las cuales eran visibles para los observadores en tierra solo cuando el aeroplano volaba hacia ellos. Desde cualquier otro ángulo de visión, las luces rojas no eran visibles. Esto explica por qué algunos observadores reportaron que el color del Ovni misteriosamente cambiaba de blanco a rojo y luego de rojo a blanco.

Mrs. B. estaba absolutamente en lo correcto cuando notó que el Ovni parecía aparecer más frecuentemente las noches de los Martes. Las noches específicas en las cuales las pruebas eran conducidas dependían de muchos factores, incluyendo el clima local y la operabilidad del equipo en el B-26. Cuando Raytheon revisó sus registros de vuelo de pruebas, encontró que, por pura casualidad, más vuelos habían sido conducidos los Martes por la noche que en cualquier otro.
En la noche en que Mrs. B. se subió a su automóvil y trató de seguir a uno de los Ovnis, solo para descubrir que pareció dar la vuelta para perseguirla a ella, los hechos no fueron como a Mrs. B. comprensiblemente le parecieron. Ella iba siguiendo al B-26, pero su piloto simplemente iba siguiendo su vuelo circular planeado. Cuando Mrs. B. comenzó su persecución, el B-26 se dirigía hacia el este y al noreste hacia la aeronave blanco, y después que esta parte del recorrido estaba completada, simplemente circulaba de regreso hacia el este, y luego hacia el sur. Una observadora en Monroe County reportó que uno de los Ovnis pasó volando sobre su casa al nivel de los árboles, pero el piloto de Raytheon me aseguró que nunca voló más abajo de los 1,500 pies excepto por la picada a 500 pies afuera de Milán.

Pero ¿qué explicación hay para el hecho que todos los observadores acordaron que los Ovnis no hacían ningún ruido (excepto por el sonido de aspiradora una noche), cuando los dos aeroplanos involucrados eran extremadamente ruidosos, y el B-26 estaba volando a solo 1,500 pies de altitud? Una explicación parcial puede ser la distancia entre la aeronave y los observadores. Aún cuando un aeroplano está moderadamente cerca, si el viento está soplando en dirección desde el observador hacia la aeronave, poco si acaso sonido se escuchará. Pero también parece posible también que los observadores estaban tan fascinados por la idea que eran privilegiados en ver misteriosas naves espaciales de otros mundos que hicieron caso omiso de los sonidos de los motores de las aeronaves.

Poco después que el Chicago Tribune publicó una gran historia destacada en su edición del 25 de Mayo de 1969, las primeras ediciones describiendo el avistamiento del Ovni de Lake Zurich, incluyendo dos bocetos de un objeto en forma de platillo dibujados por Alan Prouty, el Ovni fue rápidamente identificado por la empresa Chicago Aerial Industries de Barrington, Illinois, que produce equipo de foto-reconocimiento militar. (La compañía ahora es Bourns/CAI). La compañía reportó que el Ovni de Lake Zurich era un aeroplano convencional Beech AT-11 de doble pistón que estaba siendo utilizado para probar un nuevo sistema para iluminar el suelo para fotografía nocturna. La intensa lámpara de destello había sido montada en la panza del aeroplano, tal y como lo indicaban los reportes sobre el Ovni, y destellaba a intervalos de cinco a diez segundos, tal y como Konlon había notado con exactitud. Aparte de esto, el aeroplano traía luces convencionales de navegación: una luz roja en la punta de un ala, y una verde en la otra, y una luz blanca en la cola. Además, traía un faro rotativo rojo arriba del aeroplano para proveer cautela de una posible colisión en pleno vuelo.

La enorme lámpara de destello requería considerable energía para operar - más de la que tenía disponible desde el generador regular impulsado por el motor. De modo que el aeroplano había sido equipado con un generador pequeño impulsado por hélices suspendido de un ala e impulsado por el viento. Este generador impulsado por el viento emitía un sonido agudo que era especialmente audible cuando el aeroplano estaba cerca, tal y como Konlon lo reportó. Pero contrario al reporte de los jóvenes de que el Ovni había pasado tan bajo que tuvieron que acostarse en el techo, el piloto afirmó que la aeronave nunca fue volada debajo de una altitud de 1,500 pies excepto durante el despegue y el aterrizaje. Pero ¿qué hay del reporte de los jóvenes que el objeto tenía forma de platillo? Aquí de nuevo está un ejemplo de cuando el cerebro del observador suministra los detalles que los ojos no pudieron ver, dibujando sobre su almacén de información previamente adquirida sobre la forma de un Ovni, o “platillo volador”.

Estos dos casos, así como los discutidos en lo anterior, ilustran otro Principio ufológico:

PRINCIPIO UFOLÓGICO 2: A pesar de las limitaciones intrínsecas de la percepción humana cuando se expone a eventos breves, inesperados, e inusuales, algunos detalles recordados por el observador pueden ser razonablemente exactos. El problema que encara el investigador Ovni es tratar de distinguir entre esos detalles que son exactos, y aquellos que son muy inexactos. Esto puede ser imposible hasta que la verdadera identidad del Ovni pueda ser determinada, de modo que en algunos casos esto presenta un problema sin solución.

Por ejemplo, los observadores de Monroe County estuvieron generalmente en lo correcto sobre los movimientos, colores, y noches de aparición más frecuentes de la aparición de los Ovnis. Pero estaban equivocados en sus reportes sobre que el Ovni se quedaba posado en un solo lugar, la altitud de los objetos, y otros detalles. Los observadores de Lake Zurich estuvieron correctos en describir la intensa luz de destello y el sonido hecho por el generador de viento, pero estaban seriamente equivocados al describir la forma del objeto y las luces periféricas.

Un epílogo interesante al caso de Monroe County ocurrió en Noviembre de 1967, cuando recibí una carta de una amiga de Mrs. B., quien dijo que ella aceptó mi explicación de los Ovnis que había visto unos meses antes, que yo les proporcioné a los observadores originales que me asistieron en mi investigación. Pero su carta decía que los Ovnis habían vuelto nuevamente a Monroe County y que si podía explicar los nuevos.

Llamé rápidamente por teléfono a un oficial de información pública de Raytheon, John Severance, y le dije: “Le apuesto a que recientemente comenzaron nuevamente las pruebas de su radar en Michigan”. Severance me contestó, “De hecho sí ¿pero cómo lo sabe?”. Yo contesté: “tengo una vasta red de recursos”.

Ambos nos reímos efusivamente, porque fue a través de Severance que primero me enteré de este caso y la identidad de los Ovnis de Monroe County incluso antes que comenzara a interrogar a los testigos sobre sus observaciones. Por esto este caso se convirtió en un valioso experimento controlado en el cual las observaciones de múltiples testigos pudo ser comprobados contra los datos conocidos. Por ejemplo, el movimiento reportado de los dos Ovnis pudo ser comparado con los precisos patrones de vuelo que hicieron los pilotos. Cuando preparé un reporte sobre el caso para los testigos quienes habían cooperado conmigo, cuidadosamente evité cualquier ridiculización de sus inexactitudes y noté que algunas observaciones reportadas eran bastante exactas.

Mrs. B aceptó la explicación, pero rápidamente me escribió para describirme avistamientos Ovni de años previos durante viajes de vacaciones y me preguntó si podía explicar esos. Me escabullí.

Ovnis hechos a mano

Durante la noche del 7 de Julio de 1968, miles de residentes del área de Seattle fueron testigos de las extrañas travesuras de un escuadrón de Ovnis, y un piloto privado que se aproximaba a la ciudad para aterrizar en el Campo Boeing tuvo un horripilante encuentro con los objetos.

La edición de la mañana siguiente del Seattle Post-Ontelligencer traía un encabezado en su página principal: “MISTERIO OVNI AQUÍ”, y un subencabezado de dos columnas que reportaba:

“Misteriosas Luces Rojas Perseguidas por Aeroplano”.

La historia destacada de la página principal describía cómo nueve luces color rojo rubí habían sido vistas por miles de observadores en tierra, incluyendo operadores de la torre de la Federal Aviation Administration, mientras los Ovnis se disparaban para un lado y para el otro a través de Puget Sound. Aproximadamente cuarenta y cinco minutos después que los objetos aparecieron por primera vez, comenzaron a desaparecer misteriosamente, uno por uno, hasta que todos se fueron. Pero a pesar de los muchos avistamientos, los radares locales del área no detectaron los objetos.

El piloto, Mr. M., se había estado aproximando a la ciudad cuando de pronto se encontró dirigiéndose directamente hacia los nuevo objetos brillantes, los cuales parecían estar en formación de vuelo, de acuerdo a su testimonio posterior. Para evitar una colisión en pleno vuelo, el piloto hizo un viraje extremo a su derecha, y los nueve Ovnis simultáneamente tomaron acción evasiva e hicieron un viraje extremo a la derecha de ellos, reportó. El piloto sospechó que se había encontrado con una formación de aeronaves militares, pero cuando revisó por radio con la torre de control FAA local, le fue dicho que no había ninguna operación militar de aeronaves que se supiera en el área.

Era una noche clara iluminada con la luz de Luna, y mientras el piloto observaba, reportó que algunos Ovnis estaban disparando cohetes al suelo y que incluso pudo verlos impactándose cerca de Green Lake. El piloto puso su aeroplano en un viraje de 360 grados debajo de los Ovnis, que ahora se podían ver flotando sobre West Seattle, de modo que pudo observar mejor a los objetos. Sin embargo, pronto los Ovnis se dirigieron hacia la aeronave privada, presionando al piloto a encender sus luces de aterrizaje para avisar a los Ovnis de su presencia.

En este punto, los Ovnis parecieron reaccionar inteligentemente a su acción, y parecieron detener en seco su aproximación y retroceder, reportó el piloto. El aspecto más misterioso de todo el incidente fue el efecto aparente de los Ovnis en dos de los instrumentos en su cabina. Cuando los Ovnis finalmente desaparecieron y el piloto hubo aterrizado en Boeing Field, descubrió que su girocompás tenía un error de 170 grados -casi completamente al revés-y que el reloj del panel se había detenido a las 10:35pm. Era como si alguna misteriosa radiación emitida por los Ovnis hubiera afectado a estos dos instrumentos. El asustado piloto insistió que los Ovnis eran naves sólidas: “No lo creería yo mismo, pero los vi”, agregó.

Menos de cuatro meses antes, el 25 de Marzo de 1968, un Ovni había sido avistado cerca de Metuche, New Jersey, y reportado por una colección impresionantes de veinticinco testigos que incluían a cuatro policías y a un clérigo. Este último, había sido el primero en ver al curioso Ovni radiante descender, y le llamó a la policía, quien despachó dos vehículos patrulla.

El clérigo posteriormente describió al Ovni como que se asemejaba a un gran globo naranja que parecía tener fuego en el interior. Pero los oficiales de policía discreparon tajantemente con cualquier sugerencia de que el Ovni hubiera sido un globo por la aparentemente inteligente acción que el objeto exhibió. Cuando se le apuntó con el reflector del auto patrulla “comenzó a elevarse muy rápido”, observó un policía. Otro oficial dijo: “Al principio creí que era la usual broma de la bolsa de plástico, pero cuando lo iluminé con las luces, la bola anaranjada se elevó demasiado rápido. Continuó elevándose hasta que dos aeroplanos convergieron con ella, luego parpadeó dos veces y la luz se apagó”. Otro oficial dijo que el Ovni parecía estar atado a otro objeto más grande arriba.

Dos años antes, a finales de Marzo de 1966, cientos de ciudadanos del Valle de San Gabriel en el sur de California, reportaron ver Ovnis brillantes durante varias noches. Los objetos brillantes supuestamente “pasaban a una velocidad fantástica”. Algunos observadores reportaron que el Ovni hacía un ruido como de silbido, pero otros no escucharon nada. La parte más curiosa de los avistamientos de San Gabriel fue que algunos observadores reportaron un olor a perfume en el aire que parecía estar asociado con la presencia de los Ovnis.

A principios de Abril de 1967, se reportaron Ovnis brillantes sobre Boulder, Colorado, por al menos seis personas. Eso fue poco después que la U.S. Air Force tuviera un contracto con la Universidad de Colorado, en Boulder, para conducir un estudio científico sobre los Objetos Voladores No Identificados. Fue como si los Ovnis estuvieran tratando de hacer conocida su presencia a los científicos de la universidad dedicados en el estudio.

Unos cuantos meses antes, a mediados de Septiembre de 1967, también se avistaron Ovnis brillantes similares en los cielos nocturnos sobre Sharon, Pennsylvania. En el gran catálogo de reportes de Ovnis, hay algunos que cuenta sobre fallos en el sistema de energía eléctrica, sugiriendo que algunas de esas naves extraterrestres están interesadas en el sabotaje. Esta especulación pareció ser confirmada por los eventos en Sharon. Una noche, poco después que el pueblo hubo experimentado un apagón eléctrico de treinta minutos, un Ovni brillantes fue visto flotando misteriosamente sobre la ciudad justo antes que volviera la luz.

Estos cinco casos, que ocurrieron en lugares ampliamente separados durante un periodo de dos años, son típicos de cientos de incidentes Ovni reportados por personas inteligentes y honestas en los cuales los Ovnis aparentemente causaron efectos misteriosos. En solo estos cinco casos, los efectos abarcaron desde desincronizar instrumentos de aviones hasta crear olor a perfume y fallos en la energía eléctrica. En varios de estos incidentes los Ovnis parecieron exhibir comportamiento o “control inteligente”, y posiblemente intención maliciosa.

Todos y cada uno de estos casos tienen una cosa en común: ¡los Ovnis fueron globos de aire caliente hechos con grandes bolsas de plástico para ropa por bromistas! La primera máquina voladora exitosa del hombre fue un globo de tela cuyo aire era calentado con una flama abierta. Todos estos Ovnis, y cientos de otros, simplemente son implementaciones modernas de este principio de la era de oro, usualmente divisado por jóvenes adolescentes con inclinación científica. [...]

El día después que el Seattle Post-Intelligencer sacó su historia en la página principal sobre los Ovnis bajo un encabezado gigante, el diario emitió una explicación, que estaba “enterrada” en la página 12. Varios jovencitos admitieron haber lanzado los globos de plástico, equipados con velas para suministrar el aire caliente y una iluminación fantasmal, la noche antes. Los ingeniosos bromistas habían atado a cada globo algunas luces de bengala con mechas largas para que estas no se encendieran hasta algún tiempo después de su lanzamiento.

Cuando las luces finalmente se encendieron y se quemaron libremente, cayeron a tierra mientras todavía iban flameando; estos eran los “cohetes” que el piloto reportó.

El encabezado sobre la historia sugirió que el diario mismo no estaba totalmente convencido sobre esta explicación: “GLOBOS… ¿O NO? LAS OPINIONES SOBRE OVNIS VARIAN”. El artículo notó que la explicación de la broma / globo había sido aceptada por la policía de Seattle, por los oficiales de la Base McCord de la Fuerza Aérea, y por la Administración Federal de Aviación. Pero el piloto, Mr. M., discrepaba: “Los globos no pudieron haber volado en una formación como esa, y ciertamente no pudieron cambiar direcciones y acelerar tan rápido”. También estimó que los objetos habían estado volando a más de 1,000 millas por hora -ciertamente más rápido que las capacidades de los globos de aire caliente.

El diario no hizo ningún intento por explicar cómo el girocompás del piloto pudo haberse desalineado tanto. Si hubiera consultado con alguien familiar con tipo relativamente económico de giro normalmente utilizado en los aviones privados, se pudo haber encontrado la explicación una vez que se hubiera sabido que Mr. M. había pasado muchos minutos volando en giros de 360 grados para observar los Ovnis. Tales maniobras producen grandes errores en los giroscopios. En cuanto a la misteriosa detención del reloj de la cabina, estos son del tipo de cuerda manual. Si el piloto olvida darle cuerda a su reloj ¡este se detiene!

Estos casos, así como también aquellos otros discutidos antes, ilustran otros dos Principios Ufológicos importantes:

PRINCIPIO UFOLÓGICO 3: Si una persona quien observa un objeto inusual y no familiar concluye que es probablemente una nave espacial de otro mundo, prontamente puede aducir que el objeto está reaccionando a su presencia o acciones cuando en realidad no existe absolutamente ninguna relación causa-efecto. *

En el incidente de Seattle, el piloto concluyó que el Ovni primero reaccionó a su propio giro abrupto y luego a su encendida de luces de aterrizaje, cuando de hecho, los globos estaban reaccionando a los vientos en vuelo y caprichos de su propia construcción. En Metuchen, esto mismo sucedió con la aparente reacción del globo al reflector del auto patrulla. [...]

El número de reportes de Ovnis que han sido generados por globos creados por bromistas ingeniosos es desconocido, pero seguramente debe andar en los cientos. Usualmente los Ovnis son hechos de bolsas de plástico para ropa utilizadas en las tintorerías. La parte de arriba de la bolsa se sella y la abertura de abajo se mantiene abierta con tiras de madera sobre las que se montan algunas velas. Cuando estas son encendidas, el resultado es un clásico globo de aire caliente - la máquina voladora más antigua del hombre. Pero el aparato tiene también un peligro potencial de incendio que puede ser ilegal en algunas comunidades (y debería ser prohibido del todo). Por esta razón, aquellos quienes construyen y lanzan esta clase de Ovnis, muy pocas veces están deseosos de identificarse a sí mismos.

No había apreciado la apariencia de extraña y fantasmal de estos globos de plástico hasta el Otoño de 1971, cuando amigos en el Estado de Nueva York, Mr. y Mrs. Bruno Spielger, me enviaron un recorte del periódico Oneonta Star con fotografías de dicho aparato. Había habido una racha de avistamientos Ovni que finalmente se explicó cuando varios muchachos adolescentes admitieron que habían utilizado bolsas de ropa como globos de aire caliente.

Una fotografía mostraba la construcción de un globo mientras otra mostraba uno de los globos en vuelo por la noche. El objeto suavemente iluminado y su apenas definida figura, que flotaba a la deriva silenciosamente a través del cielo nocturno, pudiera convencer fácilmente al observador casual que lo que estaba viendo era un Ovni o una aparición.

Pero no se detiene el ingenio de los bromistas en solo globos de aire caliente de diseño elemental. El 6 de Octubre de 1967, cientos de residentes de Los Ángeles cerca de Griffith Park avistaron un Ovni de extraña apariencia flotando justo al atardecer. El tráfico a lo largo del Golden State Freeway se alentó casi hasta el alto total mientras los motoristas buscaban echar un vistazo al curioso objeto. Afortunadamente, un helicóptero de la Policía de Los Ángeles estaba disponible para investigar y fotografiar al objeto. El Ovni resultó ser un globo al cual se le habían colgado varias hojas largas de brillante papel aluminio, cada pieza de unos seis pies de largo. Estas tiras metálicas reflejaban los rayos del Sol mientras se ponía, creando un sorprendente Ovni. El bromista, o “artista”, quien diseñó y lanzó este ingenioso Ovni, nunca se identificó a sí mismo, hasta donde puedo yo determinar.

La reacción del Seattle Post-Intelligencer cuando se encontró que había sido vencido por una broma de adolescentes, y la reacción del Chicago Tribune cuando una explicación prosaica emergió para el Ovni de Lake Zurich, son iluminantes. Cada lector del diario de Seattle el 8 de Julio de 1968, sabía del incidente del Ovni por su trato preferente en la página principal con letras titulares. Pero ¿cuántos de estos lectores vieron la explicación del globo de aire caliente al siguiente día cuando la historia fue enterrada en la página 12? El Chicago Tribune dedicó cuarenta y cinco columnas-pulgadas, incluyendo un esbozo, del incidente Zurich original. Pero cuando el Ovni fue identificado como la conducción de unas pruebas ordinarias de un avión, solo les gustó para dos columnas-pulgadas.

Esto nos indica otro Principio Ufológico el cual ayuda a explicar por qué los misterios Ovni han persistido por tanto tiempo:

PRINCIPIO UFOLÓGICO 4: medios informativos que dan gran prominencia a un reporte Ovni cuando es recibido por primera vez, posteriormente dedican poco si es que algo de espacio o tiempo para reportar una explicación prosaica para el caso cuando todos los hechos son descubiertos.

Como resultado, el público en general frecuentemente se queda con la conclusión que hay muchos casos inexplicables de Ovnis cuando en realidad los medios y noticieros usualmente no están interesados en dedicar espacio o tiempo a las explicaciones prosaicas, especialmente si pudiera provocar que sus lectores, radioescuchas, o televidentes concluyan que los medios han fallado en investigar lo suficientemente profundo antes de reportar el incidente original.

* Mark Twain lo escribió más colorido: “No puedes depender de tus ojos cuando tu imaginación está fuera de foco.

Cordiales saludos.

El OVNI de Ezequiel

2008-02-01T12:17:00.002+01:00

Y Ezequiel vio la rueda.

A ciertas personas se les ocurren las teorías más dispares, por ejemplo que la humanidad desciende de extraterrestres o que la humanidad fué visitada en tiempos antiguos por seres de otros mundos hacen todo lo posible por intentar cuadrar sus historias y hacerlas pasar por reales.

Así, en su afán de buscar OVNIS, los encuentran en los sitios más insospechados, por ejemplo en la Biblia.

Dentro de este libro, es famosa la cita al profeta Ezequiel, que según ellos, narra el descenso de varias naves extraterrestres.

Veamos como no es cierto que en ese libro se describan naves extraterrestres.

Citando el principio del libro de Ezequiel:

1 Sucedió en el quinto día del mes cuarto del año 30, estando yo en medio de los cautivos, junto al río Quebar, que fueron abiertos los cielos, y vi visiones de Dios. 2 En el quinto día del mes (en el quinto año de la cautividad del rey Joaquín), 3 vino la palabra de Jehovah al sacerdote Ezequiel hijo de Bussi, en la tierra de los caldeos, junto al río Quebar. Allí vino sobre mí la mano de Jehovah.

Visión de la gloria de Dios

4 Miré, y he aquí que venía del norte un viento huracanado y una gran nube con un fuego centelleante y un resplandor en torno de ella. En su interior había algo como metal resplandeciente, en medio del fuego. 5 De su interior aparecía una forma de cuatro seres vivientes. El aspecto de ellos tenía la forma de hombre, 6 pero cada uno tenía cuatro caras y cuatro alas. 7 Sus piernas eran rectas, y sus pezuñas eran como pezuñas de becerro que centelleaban como bronce bruñido. 8 Debajo de sus alas, a sus cuatro lados, tenían manos de hombre. Los cuatro tenían sus caras y sus alas. 9 Sus alas se juntaban unas con otras. Y cuando se desplazaban, no se volvían, sino que cada uno se desplazaba de frente hacia adelante.

10 La forma de sus caras era la de una cara de hombre, con una cara de león en el lado derecho de los cuatro, una cara de toro en el lado izquierdo de los cuatro, y una cara de águila en los cuatro. 11 Así eran sus caras. Sus alas estaban extendidas hacia arriba. Cada uno tenía dos alas que se tocaban entre sí, y otras dos que cubrían sus cuerpos. 12 Cada uno se desplazaba de frente hacia adelante. Iban adondequiera que el espíritu decidía ir, y no viraban cuando se desplazaban.

13 En medio de los seres vivientes había algo como carbones de fuego encendido que se desplazaban como antorchas entre los seres vivientes. El fuego resplandecía, y del mismo salían relámpagos. 14 Y los seres iban y volvían, como si fueran relámpagos.
15 Mientras yo miraba a los seres vivientes, he aquí que había una rueda en la tierra, junto y al frente de cada uno de los cuatro seres vivientes. 16 La forma y el aspecto de las ruedas era como crisólito. Las cuatro ruedas tenían la misma forma y aspecto, y estaban hechas de manera que había una rueda dentro de otra rueda.

17 Cuando se desplazaban, lo hacían en cualquiera de las cuatro direcciones, y no viraban cuando se desplazaban. 18 Sus aros eran altos y aterradores, y los aros de las cuatro ruedas estaban llenos de ojos alrededor. 19 Cuando los seres vivientes se desplazaban, también se desplazaban las ruedas que estaban junto a ellos. Cuando los seres se elevaban de sobre la tierra, las ruedas también se elevaban. 20 Iban adondequiera que el espíritu fuese, y las ruedas también se elevaban junto con ellos, pues el espíritu de cada ser viviente estaba también en las ruedas. 21 Cuando ellos se desplazaban, también ellas se desplazaban; cuando ellos se detenían, también ellas se detenían. Y cuando ellos se elevaban de la tierra, también las ruedas se elevaban junto con ellos, porque el espíritu de cada ser viviente estaba también en las ruedas.

22 Sobre las cabezas de los seres vivientes había una bóveda semejante a un cristal impresionante, extendido por encima de sus cabezas. 23 Debajo de la bóveda, sus alas se extendían rectas, la una hacia la otra. Y cada ser tenía dos alas con que cubrían sus cuerpos. 24 Cuando se desplazaban, escuché el ruido de sus alas como el ruido de muchas aguas, como la voz del Todopoderoso, como el bullicio de una muchedumbre, como el bullicio de un ejército. Y cuando se detenían, bajaban sus alas.

25 Entonces hubo un estruendo por encima de la bóveda que estaba sobre la cabeza de ellos. (Y cuando se detenían, bajaban sus alas.) 26 Por encima de la bóveda que estaba sobre sus cabezas, había la forma de un trono que parecía de piedra de zafiro. Y sobre dicha forma de trono estaba alguien semejante a un hombre. 27 Entonces vi algo semejante a metal que resplandecía con la apariencia del fuego que lo perfilaba alrededor. Desde su cintura hacia arriba, y desde su cintura hacia abajo, vi algo que parecía fuego y que tenía un resplandor alrededor de él. 28 Como el aspecto del arco iris que está en las nubes en un día de lluvia, así era el aspecto del resplandor alrededor.

Este era el aspecto de la gloria de Jehova. Y cuando la vi, caí postrado sobre mi rostro y oí la voz de uno que hablaba.

Llamamiento de Ezequiel

2 Y me dijo: "Oh hijo de hombre, ponte en pie, y hablaré contigo."

2 Mientras él me hablaba, entró en mí el Espíritu y me puso sobre mis pies, y oí al que me hablaba. 3 Y me dijo: "Oh hijo de hombre, yo te envío a los hijos de Israel, a una nación de rebeldes que se ha rebelado contra mí. Tanto ellos como sus padres se han rebelado contra mí hasta este mismo día. 4 Yo te envío a esta gente de rostro endurecido y de corazón empedernido. Y les dirás: ’Así ha dicho el Señor Jehova.’ 5 Ya sea que ellos escuchen o que dejen de escuchar (porque son una casa rebelde), sabrán que ha habido un profeta entre ellos. 6 Pero tú, oh hijo de hombre, no temas; no temas de ellos ni de sus palabras. Aunque te halles entre zarzas y espinos, y habites entre escorpiones, no temas de sus palabras ni te atemorices ante ellos; porque son una casa rebelde. 7 Tú, pues, les hablarás mis palabras, ya sea que escuchen o dejen de escuchar, porque son una casa rebelde. 8 Pero tú, oh hijo de hombre, escucha lo que yo te hablo. No seas rebelde como esa casa rebelde; abre tu boca y come lo que yo te doy."

Para algunos es indiscutible que la narración describe naves extraterrestres. Todo eso de ruedas, caras, ruidos y vuelos, solo puede ser esa descripción, porqué... ¿Como iba a expresar un hombre antiguo la visión de tal acontecimiento, incomprensible para él?

Pues no... y todo tiene explicación.

Ezequiel, era ese profeta hebreo que estuvo con su pueblo cautivo en la tierra de los caldeos y que se desesperaba (como sacerdote que era) del abandono de su religión por parte de sus compatriotas.

Como sus compatriotas que igualmente se desesperaban de estar cautivos y que pensaban que Yaveh les había abandonado. Cuestión que les hizo caer en lo material, en el abandono de sus costumbres hebreas y lo que disgustaba más a Ezequiel, el abandono de la religión judía.

Lo que el libro describe que hace Ezequiel, en primer lugar, es intentar imbuir el miedo a Yaveh en su pueblo, describiendo las más terribles visiones aterradoras para aquellas gentes, del poder de Dios.

Para ello comenta, que Dios le habla directamente y amenaza al pueblo con castigos y destrucciones si no vuelven a sus antiguas tradiciones, pero también les envía varias promesas si vuelven a las antiguas creencias.

Claro, que el texto solo contiene alegorías y simbologías que son fáciles de explicar.

En el versículo 4, del capítulo 1, el norte representa lo desconocido, lo extraño, tierras extrañas de donde viene el frío.

Una de las cosas que primero describe, en el capítulo 1, son los cuatro "seres vivientes", que en el cap.10 los llamará posteriormente "querubines", a los que reconoció enseguida, porque eran los mismos que estaban sobre el Arca de la Alianza. Su color era como "bronce en ignición, dorado brillante".

Cada querubín tenía semblante de hombre, león, toro y águila; esto es una representación clara de las cuatro virtudes del pueblo judío, por lo que se reconoce que el mensaje va directamente dirigido a este pueblo. El hombre como creación de Dios, el león que representa la sabiduría y la paciencia (y representó a la tribu de Judá), el toro que representa la fuerza que tiene el pueblo de Israel, el águila representando el poder y la soberanía del citado pueblo. De hecho a los cuatro evangelistas, se les representa de la misma manera, siendo Mateo el hombre; Marcos el león, Lucas el toro y Juan el águila.

Los cuales coinciden sospechosamente con la representación cristiana de los seres del Apocalipsis:

"El primer Viviente, como un león; el segundo Viviente, como un toro; el tercer Viviente tiene un rostro como de hombre; el cuarto viviente es como un águila en vuelo." Apocalipsis 4,7.

Eso sin contar con la simbología astrológica que contienen, según la religión del lugar de cautiverio, Tauro, Leo...

Describe que tenían cuatro alas; cada uno tenía dos alas hacia arriba, formando la carroza de Dios, y con las otras dos alas se tapaban. (Los serafines de Isaias 6, tenían seis alas).

Esto es la representación de que el poder de Dios es omnipotente y que tiene a su servicio a los ángeles, tan temidos por los hebreos. Que su trono y su poder lo sujetan los ángeles o al menos en ellos se apoya y que por supuesto son algo ajeno a este mundo, pues tienen alas y emanan poder (representados por luces y ruidos que siempre atemorizaban a los antiguos). Contra más alas y brazos, más poder ejercen sobre las almas.

Las brasas citadas en Ezequiel 1,13; son la representación para los judíos de la fuerza castigadora de Dios, las emplea para castigar las almas y a los hombres que no respeten o tengan miedo a los ruidos, truenos y chillidos aterradores que simbolizan la palabra de Yaveh.

Las cuatro "ruedas" descritas en Ezequiel 1,15; que ruedan en todas direcciones; son símbolo de la "carroza de su Iglesia", que llega al mundo entero, que no tiene ni principio ni fin, que no está vacía, si no llena de la misma iglesia y poder de Dios, que lo ve todo, simbolizado por los muchos ojos de los querubines y las ruedas, y está en todas partes, aun con más velocidad que el relámpago, viendo todo, creando todo, renovando todo y juzgando todo, con las brasas que están entre los querubines.

Todo esto se lo decía al pueblo cautivo, asegurándole que el mismo Yaveh del Templo estaba ahora con ellos, con el mismo amor y poderío y justicia.

Pero cuatro ruedas que ruedan por la tierra que acompañan a las legiones de Yaveh son muy distintas a las descripciones que quieren hacer pasar los "ufólogos" como naves espaciales.

Es evidente el significado de Ezequiel 1,25; Dios está en su trono de gloria, en la paz y pureza del zafiro azul, inmutable, con el fulgor resplandeciente de la cintura para arriba de Dios de bondad y de amor; y con el resplandor de fuego del infierno, castigador de la cintura para abajo.

Seguir explicando la simbología, sería extenderse en demasía sobre el libro de Ezequiel y no sobre lo que quiero tratar.

Se puede ver más datos sobre ese libro y su contexto en:

http://es.wikipedia.org/wiki/Libro_de_Ezequiel

Indiscutiblemente si sacamos las cosas de contexto, podemos ver lo que se nos apetezca y podemos inducir a los demás a que piensen de la misma manera.

Pero estamos leyendo un libro religioso, no una descripción periodística y lo primero que se debe plantear es si realmente Ezequiel era profeta y Dios le habló para liberar al pueblo de Israel; si por el contrario era un movimiento calculado por la iglesia hebrea y por sus miembros, ante la amenaza de la perdida de su identidad o incluso creado posteriormente siglos después.

La biblia que conocemos ahora actualmente, en sus diversas versiones, católica y las diversas variantes de la reformista, proceden de la Edad media y de la traducción que realizó San Jerónimo (Vulgata).

¿Pero de donde tomó San Jerónimo el original para traducirlo al latín?

Entre otros documentos cristianos oficiales creados en el siglo IV, se ayudó para consultar de una versión del griego llamada Septuaginta, sobre todo para confeccionar el Antiguo Testamento.

Pero empecemos por el principio:

Ezequiel (Iejezkel en hebreo) vivió (se supone) en cautividad en Babilonia (actual Irak) alrededor del año 598 a.C. y estuvo deportado alrededor de unos 22 años.

Ezequiel, jamás escribiría obra alguna, entre otras cosas por que a los hebreos cautivos no se les permitía no solo escribir, (reservado a los sacerdotes y contables babilónicos) si no tampoco profesar su religión, pues la mayor parte (excepto los que se hubiesen conseguido una condición más cómoda con ciertos comercios o favores) eran esclavos en el sentido literal de la palabra, segregados y apartados del resto de la sociedad caldea.

A si que las palabras de su predicación, si las hubo, fueron tomadas de memoria y pasadas de forma oral.

No fue hasta años después con la llegada a Israel de nuevo, cuando se supone que las palabras de este profeta se pasan a un soporte escrito, es decir a pergamino.

De momento ya tenemos una fuente de posible tergiversación, mutilación, permutación o adición a lo dicho por Ezequiel.

Pero el pergamino era algo excesivamente caro y escaso y se tendía a sobreescribir unas palabras sobre otras para aprovechar letras de otra frase de la linea superior, "encimaban", con lo que se creaba un crucigrama que con los años y diversas generaciones de sacerdotes rabínicos podían sufrir cambios de interpretación.

Cabe añadir además que la escritura hebrea solo consta de consonantes y las vocales para poder ser pronunciadas son añadidas según se va leyendo el texto. Pero además si a la misma palabra (de consonantes) le cambiamos una sola vocal, la palabra cambia completamente de significado.

Es por ello que hasta antes del Sínodo de Yamnia o Dabney (siglo I d.C.) existían numerosos textos consonánticos hebreos. En ese sínodo, se aprobó un solo texto y se desechó o quemó los textos divergentes. Asimismo, se ha postulado que la Masorá en realidad, son textos divergentes al «oficial» de Yamnia ó Carné, cuyas lecturas han sido recogidas en la Masoráh, es decir en el texto aprobado.

Con lo cual ya tenemos un par de motivos más para pensar que sufrieron cambios las supuestas palabras del profeta.

Todos esos crucigramas con consonantes hebreas, escritos en pergaminos enrollados, se recopilaron en una colección llamada Torah

Como Ptolomeo II Filadelfo de Egipto quería tener en su biblioteca de Alejandría una buena colección, encargó la traducción de algunos escritos hebreos al griego alrededor del siglo III a.C. (250 a.C.).

Esta obra a la que se llamó Septuaginta, llevó varias generaciones y así se tradujo al griego en el año 162 a.C.

Se hicieron ampliaciones añadiendo no solo más libros de los que comprendía el Torah posterior aprobado por los judíos, (Al que llamaron Tanaj) si no que se realizaron modificaciones en los textos para que se pudiera comprender mejor el sentido del libro en el mundo helenístico de esa época.

Y tenemos de nuevo otra nueva fuente de posibles cambios en las palabras de Ezequiel.

Pero en el siglo I los romanos quemaron, no solo el templo de Jerusalem, si no todas las sinagogas del imperio, por orden de Vespasiano y el pueblo hebreo fué condenado a la diáspora.

Mientras también entre el siglo I y IV las primeras comunidades de cristianos recopilában y creaban no solo los primeros textos evangelicos, si no que también añadían los textos antiguos hebreos conocidos por ellos como Antiguo Testamento, modificandolos de gran manera para presentar a Jesús como el Mesías original y centro de todas las predicciones de los profetas de los libros hebreos.

Con lo cual nos aparece, esta vez, como dije, otra fuente, si cabe más importante, de modificaciones de las palabras del profeta Ezequiel, las cuales coinciden sospechosamente con ciertas partes del Apocalipsis y la descripción del trono de Dios y la corte celestial que acompaña a Jesucristo.

En el siglo III y IV, a los judíos dispersos solo les había quedado la tradición oral del Tanaj, de los rabinos de sus comunidades, las cuales pasaron a escrito. Pero diferían unas de otras igual que difieren las memorias de unas personas a otras.

Para evitar que se perdiese en la diáspora, existiese disparidad en los escritos y volver a unificar los textos (del Tanaj) en uno solo; el rabino Judá Hanasí añadió el primer comentario conocido actualmente sobre la interpretación de la ley, conocido como Mishná, a partir de las enseñanzas de los tannaim, los estudiosos de la tradición oral.

Pero se ayudó (copió) de los textos bíblicos cristianos, para redactar los libros del Tanaj pues pensaba que eran recopilaciones literales de los antiguos textos hebreos.

Estos libros comprenden los de la Torah (El Pentateuco que son: el Genesis, Exodo, Levitico, Números y Deteuronomio), mas los libros posteriores muichos sacados del Antiguo Testamento cristiano (24 libros que son: Josué, Jueces, Samuel, Reyes, Isaias, Jeremias, Ezequiel, Oseas, Oseas, Joel, Amós, Abdías, Jonás, Miqueas, Nahúm, Habacuc, Sofonías, Ageo, Zacarías y Malaquías, Libro de los Salmos, Job, Proverbios, Ruth, Cantar de los Cantares, Eclesiastés, Lamentaciones, Ester, Daniel, Esdras y Nehemías y Crónicas I y II) .

Lógicamente la Mishná fue objeto de debate, discusión y comentario por parte de los estudiosos de las comunidades judías; el resultado de estas discusiones dió lugar a otros volúmenes de comentarios, llamados Guemará.
Junto con la Mishná, estos volúmenes constituyen el Talmud actual, la recopilación de la tradición rabínica (con la que los caraítas, una secta clásica que se rige únicamente por el contenido literal de la Torá no están de acuerdo, pues lo ven como una corrupción de los textos y comentarios equivocados al basarse en gran medida en los cristianos al crear el Tanaj).

Es decir que los libros hebreos no son fiables para deducir si son realmente las palabras de Ezequiel y tampoco para tomar literalmente la descripción de lo que se supone que observó.

San Jerónimo, se basó en los escritos cristianos generados en el siglo IV y en copias de la Septuaginta para redactar la Vulgata, pero a su vez realizó las modificaciones pertinentes que necesitaba la Iglesia Católica, modificando textos, traduciendo de forma propia las palabras griegas o desechando incluso algunos escritos.

Por lo tanto los libros cristianos del Antiguo Testamento de donde se copiaron despues los hebreos no son fiables al contexto original, por mucho que se hayan empeñado todos en guardar celo de que así fuera.

Y en este contexto de cosas:

¿Hay alguien capaz de decirme que vio Ezequiel realmente, si es que vio algo alguna vez?

No, realmente desconocemos siquiera si Ezequiel existió, o si observó cosa alguna, ya que el libro de Ezequiel es el compendio de fragmentos, algunos solo con carácter moralizante, incluso alguno de ellos creados y añadidos en el siglo IV.

Mucho menos podemos deducir que Ezequiel observó naves extraterrestres de visita a la Tierra.

¿Basandonos en qué?

Simplemente es una fantasía.

La Bruja de Monterrey y el monstruo de Flatwoods

2007-05-28T16:41:00.006+02:00

Un día salto la noticia en Mexico.

Un extraño ser atemorizaba a la población; parecía una bruja, un ente fantasmal o un extraterrestre, se filmó en video, muchos lo vieron, llegó incluso a atacar a un policia.

Un policía atacado!!! Un ser volador, ojos grandes, capucha, de negro, Caramba!!!

Y la noticia se magnificó en México:

Dios!!!! Que monstruo, plumas y ojos rojos y ademas vuela.
Una verdadera bruja!!!

Pero no solo ocurrió en Monterrey:

En 1952, cinco años espues del Caso Roswell, en Flatwoods (Virginia EE.UU.) ya se vió algo parecido.

Un extraño ser volador con ojos rojos, capa y extrañas garras, de enorme tamaño, flotando junto a un centenario arbol.

http://www.flatwoodsmonster.com/

Lo vieron muchos testigos y se armó un gran revuelo.

Descrito por los testigos como un ser enorme y volador, alarmo a casi toda la población de Virginia y la noticia recorrió todos los EE.UU.

Enseguida el gobierno abrió una investigación, enviando al lugar de los hechos a especialistas que enseguida sacaron conclusiones para acallar a la opinión pública y "desinformar" a la población.
La versión oficial fue que se trataba del efecto visual del paso de un meteorito junto con un buho en un arbol.

También sel desacreditó a los testigos presenciales de los hechos y se ridiculizó el incidente. La población desconcertada de Flatwoods cayó en silencio. La mayor parte de la gente implicada en el incidente apenas volvió a hablar del “monstruo” y la historia pasó a formar parte del folklore de Virginia Occidental.

Pero los ufólogos se hicieron eco del caso y se negaron a aceptar la versión dada por el gobierno.
Ufólogos como Stanton T. Friedman investigaron el caso y llegaron a la conclusión de que el Gobierno de los EE.UU. mentía y que en Flatwoods, realmente había tenido lugar un acontecimiento con un ser extraterrestre, cosa que las evidencias y la investigación de otros ufólogos corroboraron.

El caso se convirtió en un clásico de la ufología y dió la vuelta al mundo.
Dibujos, muñecos, videojuegos, etc pasaron a formar parte del caso del monstruo de Flatwoods:

http://www.zolge.com/graphic/3m.html

Libros y multitd de páginas web se hacen eco del caso:

http://caravaca.blogspot.com/2005/10/ovnis-sombras-y-el-monstruo-de.html

http://www.mundoparapsicologico.com/secciones/ufologia/ver.php?id_articulo=138

Incluso tiene una entrada en Wikipedia:

http://en.wikipedia.org/wiki/Flatwoods_monster

Y en Flatwoods se hizó negocio con el monstruo, una verdadera industria del souvenir.
Pasa un poco lo mismo con el caso de la Bruja de Monterrey, que llena páginas enteras en la web.

Desde luego el video que muestra la bruja en pleno vuelo es impresionante, volando sobre el monte, flotando en el aire...

No solo asustaría al policía mexicano, si no a cualquiera al que se le aproximara.

Lo que me lleva a recordar este otro video, filmado por el ejercito de estados unidos:

Andá!!!! si resulta que es el Williams X-Jet. Una plataforma para la observación a baja cota, dentro de toda la amalgama de artefactos voladores de los EE.UU.

Pero no solo los hay tripulados, tambien tienen DRONES o UAVS, que son plataformas pequeñas y voladoras para la observación táctica del enemigo en combate:

Aún con todo, se está comercializando por parte de una empresa, "Performance Aviation Manufacturing Group", este tipo de plataformas, a las que le quieren dar multitud de usos; desde la vigilancia forestal, vigilancia del tráfico de drogas, hasta la extinción de incendios y salvamento:

http://www.flying-platform.com

Pero el caso del monstruo de Flatwoods ocurrió en 1952 y en esa época la tecnología del Dron no existía.

http://www.nasm.si.edu/research/aero/aircraft/hiller_vz1.htm

En los años cuarenta ya se estaba perfeccionando el sistema de plataformas de observación
De hecho, aparatos como la Plataforma Voladora Hiller, fue desarrollada en 1945, en base a unos diseños alemanes y en 1950 pasó a la dotación del Us Army como M-1031 A-1
o también VZ-1 Pawnee.

Y ufólogos como Stanton Friedman, llegando a la conclusión de que se trata de extraterrestres; parece mentira, él que es ingeniero nuclear para la industria aeronautica y trabajó para varias empresas aereas, debería de ser conocedor de tales aparatos.

Vemos que la bruja de Monterrey y el monstruo de Flatwoods guardan una estrecha relación en cuanto a similitud y observación ánimica por parte de los testigos y es que no hay como el pánico ante lo desconocido para que la mente deforme y adorne la situación.

Y si algún día vemos a una verdadera bruja, con volando en una escoba, con su nariz ganchuda y su capa y sombreros al viento, habremos de recordar lo que dijo Descartes, padre del método cientifico:
"No hay nunca que dar algo por verdadero aunque parezca evidente"

Y para muestra un boton, (en este caso un video):

Saludos

El Caso de Kenneth Arnold o del primer platillo volante.

2007-03-15T17:31:00.004+01:00

Junio de 1947

Hasta ese momento cuando se hablaba de naves extraterrestres, no se tenía forma definida de ellas. (Recordemos a los inventores de los extraterrestres Lowell, inventando vida en Marte, H.G.Wells, trayendola en una invasión y O. Welles, creando psicosis al radiarla, todo un experimento sociologico, y ninguno habló de platillos) Desde este momento que vamos a analizar, se habló de "Platillos volantes", cosa que Arnold ni dijo ni dibujó nunca. (¿Alguien esperaba que se pudiera ver platos y se forzó la aseveración de platos?) Platillos o platos solo lo dijo el que entrevistó a Arnold. Desde ese mismo instante, hablar de platillos volantes era (no se por que ciencia infusa) hablar de extraterrestres.

Es según algunos autollamados ufologos, el primer caso "limpio", sin influencias de militares y con un testigo "altamente cualificado". Es el caso con el que se abre la ufología. Para muchos defenderlo como irresoluble es defender la existencia de extraterrestres.

Es un caso que la ufologia no ha sido capaz de investigar en condiciones hasta despues de 50 años. ( a los 50 años se levanta el secreto solo de algunos informes que no atenten a la seguridad nacional) Burlando a todos los ufologos, es ahora cuando al liberarse informes se puede saber algo con claridad.

Hace 60 años, concretamente el 24 de Junio de 1947, un vendedor de extintores, llamado Kenneth Arnold, volaba en su avioneta, sobre el estado de Washington (al Noroeste de los EE.UU.) cuando por radio escucho un mensaje que indicaba que un aeroplano de la US Navy se había accidentado cerca del monte Rainier.

Decidio variar un poco su rumbo para investigar, cuando algo le llamó la atención. Se trataba de la visión de nueve aeronaves que se desplazaban a increible velocidad, con movimientos poco usuales.

Pero veamos como lo describió el propio Kenneth Arnold (Del proyecto Libro Azul de Brad Steiger) :

"Nací el 29 de marzo de 1915 en Subeka (Minnesota).

Viví en aquelEstado hasta que, a la edad de seis años, mi familia se trasladó a Scobey, Montana, en donde establecieron el hogar.

Mi abuelo también se estableció en Scobey y alcanzó bastante prominencia en los círculos políticos junto con Burton K. Wheeler, el famoso senador de Montana.

Asistí a la escuela y al instituto de Minot, Dakota del Norte. Me hice explorador a los doce años y conseguí el grado de Águila antes de los catorce.

Mi antiguo jefe fue H. H. Prescott, ahora comisionado regional de los Boy Scouts en Kansas City, Kansas. De joven me interesé por los deportes y fui seleccionado como extremo libre en 1932 y 1933 en el Estado de Dakota del Norte.

En 1932 participé en los Juegos Olímpicos de Estados Unidos en buceo (salto de trampolín); fui inspector de salvavidas de la Cruz Roja en 1932, 1933 y 1934. Enseñaba a nadar y bucear en un campo de exploradores y en la piscina municipal de Minot, Dakota del Norte.

Asistí a la universidad de Minnesota, en donde nadé y buceé con Neils Thorpe, y también jugué al fútbol con Bernie Bierman. Pero al entrar al college no pude continuar con el fútbol a causa de una rodilla herida. Mi entrenador de fútbol en el instituto fue Glenn L. Jarrett, que es ahora primer entrenador de la universidad de Dakota del Norte.

Tenía escasísimos ingresos, por lo que mi ambición por mejorar mi educación en la universidad la realicé gracias a los deportes. De joven, en Minot, Dakota del Norte, entré el primero en las carreras de trineo con perros, en el Lions Club Dog Derby.

En 1938 comencé a trabajar para Red Comet, Inc. de Littieton, Colorado, fabricante de aparatos automáticos contra incendios. En 1939 me nombraron gerente de distrito para una parte de los estados del oeste y en 1940 establecí mi propio abastecimiento de controladores de fuego, llamado Gret Western Fire Control Suppiy.

He trabajado desde entonces como ingeniero independiente de control de fuegos, por lo que he manejado, distribuido, vendido e instalado toda clase de equipos automáticos y manuales contra el fuego en las zonas rurales de cinco estados del oeste.

Mi primera experiencia en vuelo comenzó en Minot, Dakota del Norte, en donde me dio la primera lección EarI T. Vanee, originario de Great Falls, Montana.

Debido al elevado precio de las lecciones en aquella época, no pude continuar y no hice ningún progreso importante hasta 1943. El certificado de piloto me lo dio Ed Leach, un antiguo inspector de CAÁ, de Portiand, Oregón, y desde hace tres años tengo mi propio aeroplano, con el que cubro todo mi territorio, volando desde entonces entre cuarenta y cien horas mensuales.

Como en mi trabajo siempre utilizo una avioneta, en enero de este año me compré una Callair nueva, diseñada para despegues a gran altitud y utilización en terrenos escasos y accidentados. En el tipo de vuelo que hago se requiere mucha práctica y conocimientos, pues casi siempre hay que aterrizar y despegar en prados de vacas sin dañar el aparato; en algunos de los lugares a los que debo ir por cuestiones de trabajo los caminos son escasos y la altitud es elevada. Hasta el momento he aterrizado en 283 prados y he volado durante más de mil horas, pero mi mayor accidente ha sido un neumático deshinchado.

La historia de lo que observé en los montes de Cascade, por increíble que pueda parecer, es positivamente cierta. Nunca he pedido ni he querido la menor notoriedad por haber estado en el lugar apropiado en el momento adecuado. Informé sobre algo que, con toda certeza, cualquier piloto habría informado. No creo de ningún modo que mi observación se debiera a una sensibilidad de la vista distinta a la normal en cualquier piloto.

El martes 24 de junio de 1947 había terminado mi trabajo para la Central Air Service de Chehalis, Washington, y a las dos de la tarde despegué de ese aeropuerto con la intención de dirigirme a Yakima, Washington. Mi viaje se retrasó durante una hora con el fin de buscar un gran transporte de la Marina que se suponía había caído en el lado sudoeste de Mount Rainier o en sus alrededores, en el Estado de Washington, y que no se ha encontrado hasta el momento.

Volé directamente hacia Mount Rainier, tras haber alcanzado una altitud de 9.500 pies, que es aproximadamente la elevación de la alta meseta de la que surge Mount Rainier. Hice un vuelo de rastreo por el lado oeste de la elevada altiplanicie buscando el aparato en las diversas crestas y luego descendí hasta la vertiente lateral del cañón, en donde se encuentra Ashford, Washington.

Como no pude ver nada que se pareciera a la nave perdida, di un giro de 300 grados a la derecha por encima de la pequeña ciudad de Mineral, y me dirigí nuevamente a Mount Rainier. Me elevé a una altitud de 9.200 pies. El aire estaba tan tranquiló ese día que el volar se convertía en un auténtico placer y, como hacen casi todos los pilotos cuando están a gran altitud y se encuentran con esas condiciones atmosféricas, puse mi avión en dirección a Yakima, Washington, que estaba casi al este de mi posición, y me senté a observar el cielo y la tierra. A mi izquierda, a unas quince millas de distancia y creo que a 14.000 pies de altitud, había un DC-4. El cielo y el aire eran tan límpidos como el cristal.

Apenas llevaba dos o tres minutos con ese curso cuando observé sobre mi avión el reflejo de un fulgor brillante. Me sorprendió, pues creí que se debía a que me encontraba muy cerca de algún otro aparato. Escudriñé el cielo en todas direcciones, pero no pude encontrar el origen del reflejo hasta que miré hacia la parte septentrional izquierda de Mount Rainier, en donde observé una cadena de nueve aparatos de extraño aspecto que volaban de norte a sur a una altitud aproximada de 9.500 pies, con una dirección definida de unos 170 grados. Se aproximaban rápidamente a Mount Rainier, por lo que supuse se trataba de aviones con propulsión a chorro. De cualquier manera, el caso es que descubrí que el reflejó procedía de ellos, pues cada pocos segundos dos o tres descendían o cambiaban ligeramente de posición, de forma que el sol incidía en ellos en un ángulo que permitía el reflejo directo en mi avión.

Como los objetos estaban muy lejos, durante varios segundos no pude darme cuenta de cuál era su forma o su formación. En seguida se acercaron a Mount Rainier y pude ver sus perfiles contra la nieve con mucha claridad. Me resultó extraño no verles las colas, pero supuse que se trataba de algún tipo de aviones de propulsión a chorro. Decidí medir su velocidad, pues tenía dos puntos definidos que me permitían hacerlo; el aire estaba tan claro que era fácil ver los objetos y determinar su forma y tamaño a casi cincuenta millas de distancia. Recuerdo bien que en el reloj colocado en el panel de conducción faltaba un minuto para las tres cuando el primer objeto de la formación pasó al borde sur de Mount Rainier.

Observé los objetos con gran interés, pues nunca había visto antes aviones que volasen tan cerca de las cimas de las montañas; volaban en dirección sur-sudeste, descendiendo por la parte trasera de una cadena de montañas. Creo que su altitud podía variar en mil pies hacia arriba o hacia abajo, pero desde mi punto de observación se mantenían en el horizonte, lo que indicaba que mantenían la misma altitud que yo. Volaban de la misma forma que he visto hacerlo a los gansos, como si estuvieran unidos en una formación diagonal. Parecían mantener una dirección definida, pero aparecían y desaparecían tras las cimas de las más altas montañas.

En aquel momento su velocidad no me impresionó, pues sabía que nuestro ejército y fuerzas aéreas tenían aviones muy rápidos. Lo que me asombraba al verlos seguir su camino bajo el sol era que no podía ver sus colas, y estoy seguro de que cualquier piloto sentiría que vale la pena observar con detenimiento esos aviones. Los miré detenidamente y estimé que la distancia que me separaba de ellos sería de veinte o veinticinco millas. Sabía que tenían que ser muy grandes para ver su forma desde tan lejos, incluso en un día tan claro como ése. Comparé con ellos un sujetador del carenaje que tenía en mi bolsillo, manteniéndolo primero sobre ellos y luego sobre el DC-4; pero creo que su envergadura era tan grande como los motores complementarios de cada lado del fuselaje del DC-4. Cuanto más los miraba más aumentaba mi asombro, pues estoy familiarizado con la mayor parte de los objetos que vuelan cerca de la tierra o a gran altitud.

Observé que aquella cadena de objetos pasaba por una cresta cubierta de nieve situada entre los montes Rainier y Adams, y que cuando el primero rebasaba el lado sur de la cresta el último entraba por el norte. Como yo volaba en la misma dirección de la cresta, la medí y concluí que sería de unas cinco millas, lo que me permitió suponer que ésa era la extensión de la formación de los objetos. Pude determinar su rumbo con gran precisión gracias a que había unas altas cimas a un lado de ellos, mientras que las más altas se encontraban al otro lado del rumbo que mantenían. Cuando la última unidad de la formación pasó por la alta cima meridional cubierta de nieve de Mount Adams, miré el segundero y comprobé que habían recorrido la distancia en un minuto cuarenta y dos segundos. En aquel momento ni siquiera esa velocidad me sorprendió, pues estaba seguro de que al aterrizar obtendría alguna explicación de lo que vi.

Algunos periodistas y expertos sugirieron que había estado viendo reflejos o incluso un espejismo. Estotalmente falso, pues no sólo observé los objetos a través de los cristales de mi avioneta, sino que abrí las ventanillas laterales y pude hacerlo sin que nada se interpusiera entre ellos y mi vista. (Sin gafas de sol.) Aunque a alguien que esté en tierra dos minutos le resultan un tiempo muy breve, un piloto que esté en el aire puede mirar gran número de cosas, y a cualquiera de ellas que se halle dentro de su campo de visión la verá probablemente unas cinco o seis veces.

Continué la búsqueda del avión perdido durante otros quince o veinte minutos, pero lo que acababa de observar comenzó a ocupar mi mente. Me encontré desasosegado, por lo que, tras una última ojeada a Tieton Reservoir, me dirigí hacia Yakima.

Debo añadir que mi observación completa de esos objetos, a los que incluso pude seguir parcialmente mientras cruzaban Mount Adams, osciló entre dos minutos y medio y tres minutos, aunque cuando alzanzaron Mount Adams estaban ya fuera de mi campo de visión para poder determinar sus formas. Como es de suponer, cuando el sol se reflejaba en alguna de sus unidades, éstas parecían totalmente redondas; estoy haciendo un dibujo de la forma que observé en ellos en el momento en que pasaban por las crestas nevadas y por Mount Rainier. Cuando volaban rectos sólo eran una delgada línea negra, pero cuando dieron un salto fue la única ocasión en la que pude obtener alguna indicación de sus tamaños. Mantenían una altitud casi constante; no parecían subir o bajar, como hubiera ocurrido de haber sido cohetes o proyectiles de artillería. Estoy convencido de que se trataba de algún tipo de avión, aunque en muchos aspectos no se ajustaban a los tipos convencionales que conocía.

Aunque son muchos los observadores que han informado sobre estos objetos en los Estados Unidos, son seis o siete los casos en que puedo decir con pleno convencimiento que observaron lo mismo que yo;particularmente los empleados de las tres Western Air Unes (Cedar, City, Utah), el caballero (piloto) en Okiahoma City y el mecánico de locomotora de Illinois, además del capitán __xxx____ y del copiloto __xxx____ de la United Air Unes.

Algunas descripciones hechas desde tierra no pueden ser muy precisas a menos que esos discos semejantes a platillos estuvieran a gran altura, por lo que es posible que todos los que han observado objetos extraños hayan visto lo mismo que yo. Desde tierra hubiera sido muy difícil observarlos durante más de cuatro o cinco segundos, sin contar con la posibilidad de que la humedad atmosférica y el polvo estropeen la visión.

Tengo cartas de los Estados Unidos y de gente que afirma que estos objetos han sido visto en otras partes del mundo, principalmente en Suecia, las Bermudas y California.

Hubiera dado cualquier cosa ese día por haber llevado conmigo una cámara de cine con una lente de telefoto, y desde entonces no voy nunca sin una.

Continuaré con mi historia: cuando aterricé en el aeropuerto de Yakima, Washington, conté lo que había visto a un buen amigo, Al Baxter, quien me escuchó pacientemente y se mostró cortés aunque bromista, pero no me creyó. No medí con precisión la distancia entre las dos montañas hasta que aterricé en Pendlenton, Oregón, el mismo 24 de junio, en donde conté lo que había observado a varios pilotos amigos míos. No se rieron ni burlaron, pero sugirieron que debía tratarse de misiles o de algo nuevo. Algunos ex pilotos del ejército me dijeron que antes de entrar en combate sobre el mar les habían advertido la posibilidad de ver objetos de forma similar a la por mí descrita y me aseguraron que no estaba soñando ni enloqueciendo. Cito las palabras de __xxx____, antiguo piloto de la Fuerza Aérea de la Armada, quien realiza ahora operaciones de fumigación en Pendleton, Oregón: «Estoy convencido de que lo que observó es un tipo de nave impulsada por cohetes a chorro que está en proceso de comprobación por parte de nuestro gobierno o incluso de algún gobierno extranjero».

De cualquier forma, las noticias de lo que había observado se esparcieron bien pronto, y antes de terminar la noche estaba recibiendo llamadas telefónicas de todas las partes del mundo; hasta la fecha no recibí una sola llamada de burla o escepticismo. El único escepticismo que conozco es el impreso en los periódicos. Para mí todo esto no es, como para mucha gente, algo divertido. Lo considero absolutamente serio, pues el hecho de que haya observado algo de lo que ni Mr. John Doe en la esquina de la calle ni Pete Andrews en su rancho no hayan oído hablar no significa que no exista.

Aunque he invitado al Ejército y al FBI para que investiguen la autenticidad de mi historia y examinen mi capacidad mental o física, no he recibido ninguna muestra de interés por parte de esas dos importantes fuerzas protectoras de nuestro país; supongo que, tras los informes que di a la United and Associated Press, y en dos ocasiones por radio, recorriendo toda la nación, si nuestra Inteligencia Militar no conociera lo que observé hubieran sido los primeros en venir a visitarme.

He recibido cartas de gente que me pide que haga suposiciones. Para lo que he escrito en este artículo me basé en hechos positivos y, por lo que se refiere a sospechas de lo que he observado, sigue siendo tan misterioroso para mí como para el resto del mundo.

Mi licencia de piloto es 333487. Vuelo con un Callair, un tres plazas monomotor diseñado y fabricado en Afton, Wyoming, como avioneta de gran rendimiento y para gran altitud, ideada para el trabajo en montañas.

El certificado nacional de mi avión es 33355. Kenneth Arnold Boise, Idaho

Bastante completa la información que dió Kenneth Arnold, a sus amigos, compañeros y a la prensa, que lo publicó así:

PENDLETON, Ore. -- (AP) -- Nueve objetos brillantes en forma de "plato" volando a increíble velocidad a una altura de 3000 metros (10.000 pies) fueron reportados ayer (junio 24, 1947) por el piloto Kenneth Arnold en Boise, Idaho, quien desestimó especular acerca del origen de los mismos. Arnold, empleado del Servicio Forestal de los EEUU., se encontraba abocado a la búsqueda de un aeroplano perdido cuando observó los misteriosos objetos el jueves a las 15:00 h. Los objetos volaban entre el Monte Rainier y el Monte Adams en el estado de Washington, según afirmó, y parecían hacerlo en formación. Arnold, indicó haber cronometrado su vuelo y estimó que se desplazaban a una velocidad de cercana a los 2000 kilómetros (1200 millas) por hora. Interrogado en Yakima (Washington) acerca del suceso, manifestó estar perplejo pero añadió haber conversado con una persona que no identificó procedente de Ukiah (California) quien le aseguró haber visto objetos similares el 22 de junio sobre las montañas de Ukiah. "Parece imposible, añadió Arnold, pero así es". Associated Press---

A partir de ahí, de ese momento, se desató toda una fiebre de avistamientos de "Platillos volantes", una verdadera oleada, una verdadera fiebre extraterrestrista recorrio el país, como se puede ver en estas notas de prensa:

Oregon Journal - Junio 26, 1947 Carpenter Reports 'Discs' in Midwest --Associated Press reproduce las declaraciones de un testigo en Kansas City que informa haber avistado pocas horas después de los sucesos de Monte Rainier nueve objetos similares a los descriptos por Arnold. Los nuevos testimonios amplifican la inicial trascendencia del avistaje de Monte Rainier y ganan la atención del público que comienza a requerir una explicación sobre el suceso. Entretanto la posibilidad de desacreditar a Arnold comienza comienza a tomar cuerpo en círculos aeronaúticos al adjudicar su visión a reflejos producidos por el sol en su propio aeroplano.

Boise, Idaho Statesman - Junio 27, 1947 Harassed Saucer-Sighter Would Like to Escape Fuss-- A pocas horas de empezar a trascender a nivel nacional el avistaje de Monte Rainier su repercusión comienza a tener efectos indeseados para Arnold quien es acosado por la prensa en busca de nueva información y por personas que creen ver en el suceso presagios apocalípticos o evidencias de extraterrestres.

The Oregonian - Junio 28, 1947 Flying Saucer Story Grows - Reports Pour In From Wide Area-- Algunos cuestionamientos publicados en el períodico Oregonian sobre el propio Arnold llegan a adjudicarle problemas visuales, lo cual lo obliga a un desmentido formal sobre el particular. La imposibilidad de aportar un fotografía del avistaje ha sido la principal contrariedad de Arnold, sin embargo un testigo de Eugene logra una toma fotográfica con una máquina de bajo costo de un nuevo avistaje en la zona de Oregón. El revelado muestra sólo pequeños puntos de una supuesta formación aérea que el laboratorio desestimará adjudicándolos a defectos del negativo.

Esta reacción del publico y de la prensa, tan extensa motivó cierta respuesta de las autoridades militares:

WASHINGTON, 3 de Julio (AP) -- una investigación preliminar de los informes de los "discos voladores extraños " desplazandose a 1.200 millas por hora sobre los Estados Unidos occidentales" no ha producido bastante conmoción como para autorizar la investigación adicional", un portavoz de las fuerzas aéreas del ejército a dicho: "no tenemos una cosa real" respecto a un informe hecho la semana pasada por un hombre de vuelos de negocios de Boise (Idaho). Él dijo, que vio nueve objetos misteriosos (grandes como aeroplanos) sobrevolando el estado de Washington. Varias personas en lugares extensamente dispersados, dijeron más adelante que habían avistado objetos similares. El portavoz de las fuerzas aéreas dijo que el ejército no tiene nuevas aeronaves experimentales o misiles dirigidos que cupieran en tal descripción. Él dijo que el personal de las fuerzas aéreas está inclinado a creer que cualquiera de los observadores imaginaron que vieron algo, o que existe una cierta explicación meteorológica para el fenómeno. Sin embargo, los funcionarios de las relaciones públicas de la base aerea de Wright (Dayton, Ohio) dijeron que el comando del aire está haciendo una investigación con misiles "platillo" probandolos recientemente en el Pacífico, el noroeste y Tejas. Describiendo las conversaciones con "un meteorologo" del campo de Langley, y portavoz de las fuerzas aéreas de Washington a dicho de estos "fenómenos meteorológicos ": Que las reflexiones solares en las nubes bajas produjeron los "flashes espectrales" que pudieron haber aparecido como objetos móviles. Que un meteorito pequeño pudo haber caido. Que las condiciones de helada en nubes altas produjeron "granizos grandes que pudieron haber producido un alud en el que partes de polvo volaran con el viento."

Como podemos comprobar, las fuerzas armadas armadas niegan el hecho de que fueran pruebas militares secretas, pero a un funcionario se le esacpa el detalle de negarlo y afirma incluso los lugares donde estan probandolos. Añaden la información de un metereologo implicado en las USAF, para dar versiones de lo mas peregrinas. Toda esta fiebre "platillesca" surgió de la extrañeza de la narración de Kenneth Arnold, las formas de los objetos, su formación en vuelo, su velocidad, etc. Pero...¿realmente era así? Analicemos todo lo sucedido por pasos:

RESUMEN DEL INFORME DE ARNOLD

Despega a las 14:00 de Chehalis, Washington. Se dirige hacia Yakima, Washington, pero retrasa su vuelo para encontrar un avión perdido, de modo que emprende el vuelo hacia el Monte Rainier.

Sobrevuela el lado oeste del monte y desciende hasta el lateral, donde está Ashford, Washington. Gira 300º a la derecha sobrevolando Mineral y vuelve a tomar rumbo hacia Mount Rainier. Se dirige hacia Yakima, al Este.

A su izquierda y a 15 millas había un DC-4.

En un momento dado debido a un destello, mira a la parte Norte del Monte Rainer donde ve 9 objetos que viajaban de NORTE a SUR a unos 9.500 pies de altura (2.896m) aproximándose al Monte Rainer. Estaban entonces a 50 millas de distancia.

Son las 14:59 cuando el primer objeto de la formación pasa al borde Sur del Monte Rainier mientras el primero está ya al final de la zona de crestas.

Estima la distancia entre él y los objetos en 20 o 25 millas, y la de la cresta en 5 millas por lo cual esta última era la extensión de la formación de los aparatos.

Pero encontramos serias contradicciones.

CÁLCULO DE LA VELOCIDAD

Dice Arnold que eran las 14:59 cuando el PRIMER objeto de la formación pasa junto al lado SUR del Monte Rainer. Es de suponer que ésta es una de las dos referencias que le ayudó a calcular su velocidad.

La segunda es el Monte Adams, por cuyo Sur salió el ÚLTIMO objeto 1:42 minutos después.

Como la extensión de la formación era de 5 millas (8km), y la distancia entre ambos puntos Sur de los montes es de 66 km, la distancia recorrida por los objetos fue de 66-8=58 km.

Por lo que su velocidad, era de 2.047 km/h.

Sin embargo, Arnold dice también que la observación completa duró entre 2:30 y 3:00 minutos, desde que los vió ACERCÁNDOSE al Monte Rainier hasta que el último de ellos alcanzó el extremo Sur del Adams.

Para el cálculo de esa distancia hay que tener en cuenta la posición inicial de Arnold tras sobrevolar Mineral y encarar hacia Yakima. En el mapa adjunto vemos su ubicación aproximada.

La distancia entonces entre Arnold y los objetos en formación era de unas 50 millas, es decir 80,5 kms.

Con el medidor de distancias de la Enciclopedia Encarta se practica una sencilla triangulación que saca a relucir que los objetos recorrieron un total de 135 kms entre el punto inicial donde los observó Arnold, y el lado Sur del Monte Adams.

Como el piloto da dos tiempos posibles, es decir 2:30 y 3 minutos, la velocidad de los aparatos oscilaba entre 3.240 km/h y 2.700 km/h respectivamente.

Pero toda la observación duró entre 2:30 minutos y 3 minutos.

Como el trayecto de los misteriosos objetos entre la cresta sur del Rainier y el Monte Adams duró 1:42, éstos tuvieron entre 48 segundos y 1:18 segundos para cubrir el trayecto entre el momento de la observación de Arnold y la mencionada cresta.

La distancia es de 60 kms aproximadamente, con lo cual su velocidad hasta ese punto debió ser de entre 4.500 km/h y 2.770 km/h.

Así, de la versión de Arnold se desprenden 5 velocidades: 2.047 km/h, 2.700 km/h, 2770 kmh, 3.240 km/h y 4.500 km/h.

Sensiblemente distintas para pertenecer a un observador cualificado.

Parece que Arnold tampoco lo tenía demasiado claro.

Y a todo esto: ¿dónde estaba el demoledor bramido supersónico que debía haber percibido Arnold?. Porque a cualquiera de estas velocidades, debería haberlo escuchado puesto que son supersónicas, al menos en un radio mínimo de 50 km suponiendo que los objetos viajasen a un mínimo de 1.230 km/h. Y Arnold estaba a poco más de 30 km.

EL PROBLEMA DE LA DISTANCIA

El tamaño de los objetos según Arnold era de unos 15 metros de envergadura.

De ese modo, y dado que el tamaño aparente se reduce con el cuadrado de la distancia, es imposible que los viese a más de 30 kilómetros.

Por lo tanto si Arnold equivocó la distancia, los objetos le habrían parecido más rápidos ya que se estarían desplazando más cerca de lo que él creyó. En el relato afirmó que casi no podía verlos cuando pasaron sobre el Monte Rainer, de modo que podemos suponer que en realidad estaban a esos 30 km de distancia y Arnold sufrió de mala perspectiva. Muchas horas de vuelo, sí, pero ya dio mal ejemplo con el asunto de la velocidad, ¿por qué creerle con esto?.

Si se hace una triangulación manteniendo esta distancia de 30 km, todo el trayecto recorrido por los objetos habría sido de tan sólo 45 kilómetros en los 2:30 o 3 minutos que mencionó Arnold.

Así, sus velocidades oscilarían entre los 1.080 km/h y los 900 km/h, cifras bastante más razonables para un día de Junio a tan sólo 4 meses de que se rompiese oficialmente la barrera del sonido (1.230 km/h aprox).

Los bombarderos de la época alcanzaban casi esa velocidad.

Eso podría explicar por qué no oyó Arnold estampido sónico alguno.

(Hans Guido Mutke afirmaba haber atravesado la barrera del sonido el 9 de abril de 1945 en un Messerschmitt Me 262, aunque no existen pruebas científicas de este logro. El famoso "chuck" Yaeger, rompio "oficialmente" la barrera del sonido el dia 14 de Octubre de 1947. Claro que nadie publica los resultados de las pruebas delante de la prensa, sin haber probado primero los resultados con anterioridad.)

EL PROBLEMA DE LA ALTITUD

Igualmente, ¿cómo pudo observar a los objetos a más de 80 kms de distancia?.

En el monte Rainier hay tres picos que superan los 4.300 metros de altitud y la misma meseta, en palabras del propio Arnold, está a 2.900 metros de altitud (9.500 pies), aunque hay partes a 2.100 e incluso menos.

Se supone que el lado que encaraba Arnold estaba a 2.900m ya que aporta el dato en su relato.

En aquellas zonas por debajo de los 2.000 metros hay frondosos bosques, con árboles altísimos como el denominado Abeto Douglas, que llega a medir hasta 60 metros. Un paisaje difícil para tan clara observación.

Arnold volaba pues a 2.900 metros de altitud, y tal y como se desprende de su relato nunca subió a la meseta, sino que se dedicó a buscar el aparato perdido por el lado oeste.

Dado que los objetos también volaban a 2.900 metros de altitud, de haber cruzado la meseta del Rainier lo habrían hecho a ras de suelo. Y de hecho, para mantener un rumbo “de norte a sur” a 170º con la meta en el Monte Adams, no tuvieron más remedio que pasar sobre ella.

Aunque bien podrían estar sorteando cimas, tal y como dijo Arnold “con bruscas maniobras”, lo cierto es que deberían haber volado a al menos 3 km de altura sobre la meseta, dados los picos que tiene.

Así, la altitud que estimó el piloto de 2.900 metros deberían haber sido al menos 6.000.

Un error imperdonable.

Si los aparatos no hubiesen cruzado por la meseta, Arnold no habría podido contrastar “sus perfiles contra las copas nevadas”, ni habrían estado a una distancia de 20-25 millas de la posición del piloto, cerca de Mineral.

Una vez más, Arnold se equivocó y ya van tres, distancia, velocidad y altura.

Con todos estos errores, ¿quién cree que el relato de Arnold no se vió alterado por su imaginación?.

De hecho, son dos tipos muy diferentes de objetos los descritos por el piloto primero en su informe, y otro algunos años después. Pero es que el propio Kenneth Arnold, se dió cuenta de su error, como describe en sus memorias, según cuenta, que nada mas aterrizar, despues del avistamiento:

"Esta formación de aviónes me fascinó. No volaban como ningún avión que hubiera visto siempre antes. En el primer lugar, su formación completamente distinta de la practicada por nuestra fuerza aérea. La elevación del primer aparato era mayor que la del resto. Volaron en una formación definida, pero irregularmente. Como los describí por aquel entonces, su vuelo era como los barcos en un agua brava o similar a la cola de una cometa china y lo considero como si planearan contra el viento. O sería quizá el mejor describir sus características de vuelo como muy similares a una formación de gansos, algo como en una línea diagonal, como si fueran unidos. Como lo puse a los periodistas en Pendleton, Oregón, volaron como un platillo si usted lo lanza a la superficie del agua".

Y sigue diciendo:

"Eran cerca de las cuatro de la tarde cuando aterricé en Yakima y fui derecho a Baxter, director general de la central aerea. Lo llame en su oficina externa y pedí, algo falto de aliento, verlo en privado. Él dejó lo que estaba haciendo en su oficína privada y escuchó la historia de mi observación y le dibujé lo que había visto.

Recuerdo que él me miraba de una manera algo desconcertada, solamente él sabía de forma absolutamente positiva que no me había vuelto loco y que no veía alucinaciones.

Llamó a varios de sus pilotos de vuelo e instructores de helicóptero para escuchar mi historia. En el mas alto punto de mi entusiasmo, cerró el tema, golpeado la tapa de su carpeta, cuando uno de los pilotos de helicóptero dijo:"Está claro que se trataba de un vuelo de esos misiles dirigidos al lago Moses."

Procedí a recolectar mis datos e instrumentos dispersados en la parte de atrás de mi aeroplano, y volé para Pendleton, Oregon. Recordé que me había olvidado de mencionar el hecho de que uno de éstos aparatos era diferente del resto, era más oscuro y de una forma levemente distinta, y que no dije a los muchachos de Yakima que registré la velocidad de esta formación dentro de unos límites bastante exactos.

Mientras que volaba a Pendleton tomé mi mapa de su soporte en en el borde extremo de mi tablero de instrumentos, cojí una regla, y comencé a calcular matemáticamente millas por hora.

Calcular y volar mi aeroplano en el mismo tiempo era un poco confuso, y pensé que mis figuras eran incorrectas y que era mejor esperar, hasta que aterricé en Pendleton para hacer un calculo serio"

Vemos incluso que admite que el primer dibujo que mostró en Yakima y los calculos de velocidad no eran exactos y que incluso uno de los aparatos era distinto a los demas.

"Cuando aterricé en el gran campo de aviación de Pendleton había un grupo de gente para saludarme. Cuando salí de la pista, nadie comentó nada. Estaban parados alrededor mio callados y mirandome.

No recuerdo apenas cómo el tema comenzó en los momentos posteriores a que aterrizara, pero antes de que terminaran de acumularse todos alrededor mio en el campo de aviación, relataba la historia de mi experiencia.

Mencioné la velocidad que había calculado, pero que había asegurado a todos que era positiva y que mis matemáticas eran adecuadas.

No sé cuántos compañeros se sentaron abajo y empezaron a calcular.

Cuando calculaba la velocidad en miles de millas por hora, me di cuenta: "Cielo santo, estamos tomando la medida de la distancia muy lejos y demasiado elevada con respecto al Monte Rainier y el Monte Adams.

Tomamos otra medida de la misma base, tan cerca como pudiera ser determinada en el mapa con respecto a la cota de nieve real.

La distancia era 39,8 millas.

Incluso cubriendo esta distancia, que era hasta ahora la mas acertada, ya que sabía que las anteriores eran incorrectas, todavía teníamos una velocidad de 350 millas por hora.

Eran misiles dirigidos, robot telecontrolados.

Sabía que las velocidades eran elevadas para un cuerpo humano particularmente en vista de los tirones y movimientos erráticos de estos artefactos.

Habría podido ir a dormir esa noche si los reporteros, los periodistas, y las agencias de noticias que me pedían la descripción de lo sucedido, me hubieran dejado solo.

No compartí el entusiasmo general. No puedo comenzar a estimar el número de personas, de cartas, de telegramas, y de llamadas telefónicas a las que intenté contestar.

Después de tres días en este lío, llege a la conclusión que era el único sano y cuerdo en el conjunto.

Entonces comenzó todo, y si debiera guiarme por la cantidad de los informes de avistamientos que me llegaron y de los cuáles mantuve seguimiento, pensaría que no tardaría mucho, antes de que hubiera una de estas cosas en cada garage. Pensé que eran muchos los insensatos y puesto que no podría conseguir ningún trabajo de hecho, yo salí al aeropuerto, tomé mi aeroplano, y volé a casa, a Boise.

No hacía mucho, después de que llegara a casa, cuando Dave Johnson me invitó.

Dave Johnson es redactor de temas de aviación del periódico Idaho Statesman, y un hombre de capacidad respetada e inteligencia en las materias relacionadas con la aviación militar y civil. En cuanto ví su mirada y el tono de sus palabras, los "platillos volantes"adquirieron repentinamente una significación distinta y nueva.

La duda que él exhibió de la autenticidad de mi historia, me convenció de era seguro que él estaba, en posición de saber, de que no era un misil dirigido militar nuevo y que si era verdad lo qué había visto, entonces no pertenecía a nuestros buenos y viejos E.E.U.U..

Fue entonces cuando yo realmente comenzé a preguntarme".

Esto no es la primera declaración, sino sus memorias, donde se ve que lo que interesaba a la prensa y al publico era el tema de seres de otros mundos, incluso alguien le quería influir para que pensara que eran platillos volantes extraterrestres. Errores en la velocidad, en la distancia, en la altura y veremos que en la forma de los objetos que nos ofreció la prensa...

EL ERROR DE BEQUETTE

Durante un tiempo se siguieron dando noticias sobre el caso:

Washington DC (AP)--En Washington DC el Departamento de Guerra manifestó no contar con información acerca del misterioso suceso. Un portavoz del Ejército, sorprendido por el reporte de Arnold acerca de objetos volando a 2.000 kilómetros (1.200 millas) por hora, declaró: “Por lo que sé, ningún objeto vuela tan rápido, a excepción de los cohetes V-2 que lo hacen a una velocidad cercana a los 6.000 kilómetros (3.500 millas) por hora y eso es demasiado rápido como para poder ser vistos.”

(AP)--Kenneth Arnold, de 32 años, experimentado piloto civil observa desde su avioneta Callair mientras vuela el 24 de junio de 1947 cerca del monte Rainier en el estado de Washington (EE.UU.) en horas de la tarde el desconcertante vuelo de nueve objetos voladores no identificados desplazándose a unos 10.000 pies de altitud y a una velocidad estimada de más de 1.200 millas por hora.(ojo a esta cifra) Arnold, que trabaja para el servicio forestal estatal, intenta reportar a su regreso el avistamiento de inmediato en la oficina del FBI local de Pendleton, Oregón. La circunstancia de encontrar transitoriamente cerrada la oficina lo lleva a compartir la noticia con el editor del diario local East Oregonian. Su testimonio obtiene de este modo una rápida e inesperada trascendencia que horas más tarde logra alcance nacional.

Efectivamente, lo primero en lo que pensó Kenneth Arnold era en dar a conocer a todo el mundo lo vio. En el mismo momento en que abandonó el aeródromo, se dirigió a las oficinas del FBI de Pendleton, pero como estaban cerradas, se dirigió a las oficinas del periódico mas cercano y allí le narró lo sucedido a Bill Bequette, quien malinterpretó lo descrito y lanzó la noticia con un titular que decía “Flying Saucers” (“Platillos Volantes”)

Acababa de nacer un mito que sería visto en cientos de miles de casos; sería plasmado en novelas, artículos y películas.

Si analizamos lo descrito por Kenneth Arnold, veremos que tenía claro aparentemente lo que vio. Empezaron por llamarle la atención con un reflejo producido en una superficie metálica, de tal modo que se pensó que tendría otra aeronave muy cerca y la intentó divisar. “volaban como un platillo si usted lo lanza a la superficie del agua” “Volaron en una formación definida, pero irregularmente. Como los describí por aquel entonces, su vuelo era como los barcos en un agua brava o similar a la cola de una cometa china y le considero como si planearan contra el viento. O sería quizás la mejor descripción de sus características de vuelo como muy similares a una formación de gansos, algo como en una línea diagonal, como si fueran unidos. Como lo puse a los periodistas en Pendleton, Oregón, volaron como un platillo si usted lo lanza a la superficie del agua”

Pero el periodista confundió la característica de su vuelo, con la forma de los objetos.

Este error, sumió a Kenneth Arnold en una gran frustración durante toda su vida y no se cansó nunca de intentar enmendar el error literario del periodista.

En una entrevista con el en su día famoso Ed Murrow, el 7 de Abril de 1950, tres años después de su avistamiento comentó esto:

-MURROW: En tres diversas ocasiones, la inteligencia militar le interrogó Sr. Arnold. Expresaron sus dudas en cuanto a la exactitud de algunas de sus observaciones divulgadas.
-ARNOLD : Es correcto. Ahora bien, algunos de los informes que aparecieron en los periódicos no me interpretaron correctamente. Cuando hablé a la prensa, me citaron entusiasmados, un periódico tras otro fueron repitiendo incorrectamente lo que se publico en principio alejándose de la exactitud de lo que dije.

Ed Murrow

-MURROW : Aquí es cómo nació el termino "platillo volante".
-ARNOLD : De estos objetos que volaban inestables, también dije, como barcos en aguas bravas o aire muy turbulento, y cuando describí cómo volaron, dije que volaron como si tomaran un platillo y lo lanzaran a la superficie del agua. La mayoría de los periódicos entendieron mal y citaron incorrectamente eso también. Dijeron que dije que tenían forma de platillo; dije que volaron como la forma en la que vuela un platillo.
-MURROW : Fue una cita incorrecta histórica. Mientras que se ha olvidado la explicación original de Sr. Arnold, el término "platillo volante" se ha convertido en una palabra cotidiana. Pocas personas hacen notar que el Sr. Arnold ha comentado ver estos mismos objetos extraños en el cielo en otras tres ocasiones. Él dice que algunos pilotos en el noroeste han comentado verlos en 8 ocasiones distintas. Pedimos su propia opinión personal sobre la naturaleza de lo que él y los otros habían visto.
-ARNOLD : No sé explicarlo lo mejor posible. Me he reservado una opinión en cuanto a lo que pienso. Naturalmente, si no es norteamericano , si no lo hizo nuestra ciencia o nuestras fuerzas aéreas , estoy inclinado a creer que tiene un origen extraterrestre.
-MURROW : ¿Origen extraterrestre? ¿Usted piensa que existe una posibilidad de que puedan ser del espacio, de otro planeta? Supongo que es bastante duro para que la gente lo tome en serio.
-ARNOLD : Bien, le diré este hecho: ninguno de los pilotos de líneas aéreas, esperamos que se rían de nosotros. Hicimos nuestros informes esencialmente para informar, porque pensamos que si nuestro gobierno no lo sabía, era nuestro deber divulgarlo a nuestra nación, y a nuestra fuerza aérea. Pienso que es algo que preocupa a cada persona en el país, y no pienso que sea cualquier cosa como para que la gente consiga ponerse histérica. Esa es justamente mi franca opinión .
-MURROW : Así es cómo todo comenzó; ése fue el hecho que disparó todo.

La historia de Kenneth Arnold fue recogida por los medios de comunicación. La radio y los periódicos la copiaron, y entonces al cabo de unos días el país explotó en una inundación de observaciones de "platillos volantes."

Recordando el incidente para el primer Congreso Internacional de Ufología, Arnold en 1977 reveló que el termino de platillo volante, se creó debido a un "gran malentendido" por parte del reportero que escribió la historia para United Press. Bill Bequette le preguntó de que forma los objetos volaban y Arnold contestó: "bien, volaron erráticos, como un platillo si usted lo lanza sobre el agua." La metáfora era para describir el movimiento de los objetos, no su forma. Arnold indicó que los objetos "no eran circulares." Un vistazo al dibujo que él hizo para su informe a la fuerza aérea poco después el incidente, confirma la verdad de esa declaración:

Pero ese dibujo es de ocho de los nueve aparatos que vio, siendo el noveno algo mas cóncavo por la parte trasera, como una letra D.

En tres ocasiones la inteligencia militar interrogó a Kenneth Arnold y le hicieron ver que cometía algunas inexactitudes, indicándole que la forma mas aproximada de todos los aparatos era la del ultimo que vio.

K. Arnold señalando un dibujo de uno de los aparatos

Como en diversas ocasiones avistó varias formaciones de alas volantes, como el XB-35; YB-49 YB-49 o incluso de algún modelo alemán capturado en la guerra como el HO-229 de los hermanos Horten, los militares norteamericanos trataron de desviar la atención hacia estos modelos, que en cierta medida se quedaban obsoletos a pesar de que en 1944 la fabrica Lippish construyo el DM-1 que podía alcanzar teóricamente Mach 6. HO-229 v 1.

Fotografía del YB-49 en vuelo

HO-229 v 1

Estas indicaciones de los militares le alejaban del concepto de nave semicircular en forma de letra D, pese que numerosos testigos de la época vieron e incluso fotografiaron ese tipo de nave, como hizo William A. Rhodes, que el 7 de Julio de 1947 logró obtener la fotografía de una nave a la que califico “Con la forma del tacón de un zapato de hombre” y al que le calculó un diámetro de 20 a 30 pies (entre unos 6 y 9 metros) a una velocidad de 100 millas (unos 180 km/h) a una altura de entre 1000 y 2000 pies (unos 300-600 mts).

Fotografía de Rhodes

El Viernes, 4 de Julio de 1947 a las 20 h 17, un avión DC-3, despega de Boise (Idaho) para dirigirse a Seattle (Washington), era el vuelo 105 que debería haber salido a las 21 h 04 de Boise. 8 minutos después de despegar, cuando el aeroplano está a 2100 m, Ralph Stevens, y su copiloto Smith, observan un primer grupo de objetos. Creían que eran aviones que se preparaban para aterrizar. Smith y Stevens observan 5 objetos sin cola. Los describirían como "trozos de tarta o trozos de empanada". Después de observar los 5 primeros objetos, una segunda formación de 4 objetos (3 en línea y un 4ª mas alto que los otros) se desplazan por delante de su posición viajando en dirección Oeste, llevando una altitud ligeramente superior a los 8000 pies del DC-3. Smith indicó que nunca midió la velocidad ni las distancias.

La noticia llega a Kenneth Arnold, quien contacta con ellos, ya que los conocía con anterioridad, para informarse del caso.

Arnold en el centro con Smith y Stevens

Kenneth Arnold no deja de aparecer en los periódicos y le piden ayuda en la investigación de la Isla Maury. ¿Qué ocurrió en la Isla de Maury?

El sábado 21 de junio de 1947 a las 14 h, un guardacostas norteamericano, gobernado por Harold Dahl, éste acompañado de su hijo (15 años) y su perro, como otro miembro del equipo, salen de patrulla.

De repente 6 objetos exactamente iguales a los descritos por Arnold y a vuelo rasante sobre el agua ponen en apuros a los miembros del barco.

Cinco de los discos rodearon al sexto, que parecía averiado.

Dahl sacó una serie de fotografías de los extraños objetos.

De repente, uno de los discos chocó con el averiado y, a causa de la colisión, unos fragmentos de apariencia metálica se desprendieron del segundo.

Aunque la patrullera puso rumbo hacia la isla Maury, y los tripulantes desembarcaron y se refugiaron en un acantilado; no pudieron evitar que durante el trayecto algunos fragmentos alcanzaran la embarcación, dañándola, hiriendo al hijo de Dahl y acabando con la vida del perro de a bordo.

Cuando volvieron a la patrullera, tras haber recogido algunos fragmentos metálicos, intentaron hacer uso de la radio de a bordo para informar a las autoridades, pero ésta sufría unas interferencias de origen desconocido.

Entonces los discos abandonaron el lugar a gran velocidad.

Una vez en Tacoma, Dahl informó a su superior, Fred L. Crisman, que no le creyó hasta que tuvo en sus manos uno de los fragmentos procedentes del disco volante. Dahl los describió como "ferralla ligeramente luminosa debido a la posible radiación", además les consiguen sacar 5 fotografías. Revelan el carrete, pero pierden las fotografías.

Al día siguiente, Dahl recibió la visita de un extraño que le advirtió que lo mejor que podía hacer era olvidarlo todo y pudo comprobar que en las fotografías salían los seis misteriosos objetos, pero que la película parecía haber sido dañada por algún tipo de radiación.

ENTRA EN JUEGO PALMER

En julio de 1947, Harold A. Dahl escribió una carta a Palmer, informándole de un suceso que él y unos compañeros habían vivido en las inmediaciones de la isla Maury (Washington).

Raymod Palmer, un hombre enano y con una gran joroba, había asumido la dirección de Amazing Stories en 1938, el mismo año en que Orson Welles había aterrorizado a cinco millones de personas con una versión radiofónica de La guerra de los mundos (1897), de Herbert G. Wells.

"Tan pronto como Palmer se hizo cargo de la dirección dedicó una enorme cantidad de energía a cambiar el rumbo de la revista. Hizo bajar la calidad de las historias y aumentar la circulación" (Comentó Asimov en 1981).

Dos años antes de la observación de Arnold, Palmer abrió las páginas de Amazing Stories a Richard S. Shaver, un desequilibrado mental en tratamiento que decía recordar cómo Atlántida, Lemuria y Mu (los continentes míticos tan del gusto de charlatanes de todas las raleas) habían sido colonizados por seres extraterrestres en un remoto pasado. Según Shaver, los alienígenas habían tenido que abandonar la Tierra hace miles de años, dejando en nuestro planeta dos tipos de robots que desde entonces habitan en el subsuelo: los “Teros”, que hacen lo posible por ayudar a la humanidad, y los “Deros”, responsables de gran parte de las desgracias del ser humano.

Fotografía de Palmer

La historia cautivó a Palmer hasta tal punto que, en junio de 1947, dedicó un número entero de Amazing Stories a lo que él denominaba el misterio Shaver.

En octubre, aseguraba en un editorial escrito durante el verano que la observación de "misteriosas naves supersónicas, ya sean espaciales o procedentes de cuevas", confirmaba la autenticidad de las narraciones del mundo subterráneo (Lagrange, 1988). Los tripulantes de los platillos volantes eran descendientes de los extraterrestres que habían colonizado nuestro planeta en un pasado remoto.

Palmer fue despedido de su trabajo. Su apoyo incondicional a las estupideces propaladas por Shaver había incomodado a los propietarios de la revista.

El imaginativo promotor de basura pseudo científica entró entonces en contacto con Kenneth Arnold. Un año más tarde, aparecía en los quioscos el primer número de Fate, que con el tiempo se iba a convertir en «el principal abastecedor de tonterías paranormales» de Estados Unidos (Gardner, 1983).

El artículo de portada de la nueva revista era «I did see the flying disks» y, aunque estaba firmado por Arnold, había sido escrito por Palmer. El autor había pasado por alto todas las dudas que el testigo había reflejado en el informe al Ejército y las incongruencias del relato, contradictorio en lo que se refería al tamaño y la velocidad de los objetos volantes. Describía el suceso con un tono colorista y afirmaba, entre otras cosas, que los discos habían suscitado en Arnold «un sentimiento extraño». Al eliminar del relato original los elementos incómodos e inventarse detalles inexistentes, Palmer se convirtió en el primer ufólogo de la historia.

Palmer estudió la posibilidad de comprar la historia de Isla Maury, pero, para asegurarse, envió a Arnold a investigar el caso.

El suceso contaba que dos guardacostas, Dahl y Crisman, acompañados por el hijo de uno de ellos y su perro, habían visto unos platillos voladores. Uno de ellos chocó contra otro y cayeron trozos metálicos sobre la embarcación que golpearon y mataron al perro que les acompañaba.

Arnold se presentó en Tacoma con un adelanto de 200 dólares. Dahl y Crisman se mostraron esquivos, y su historia llena de contradicciones.

Aunque, en un principio, Arnold consideró la posibilidad de que toda la historia fuera un fraude; posteriormente achacó la inconsistencia del relato al temor de los testigos frente a los hostiles discos volantes.

Así las cosas, llamó por teléfono al teniente Frank Brown, de la Base de la Fuerza Aérea de Hamilton (California), requiriendo su presencia en el lugar para investigar los hechos. Brown y el capitán William L. Davidson, los dos del departamento G-2, incluso toman camino en una hora, a bordo de un bombardero B-25.

Se encontraron con Arnold en su habitación del hotel, y éste les dijo que, a pesar de haber cobrado un adelanto de 200 dólares por la exclusiva de la historia, había llegado a la conclusión de que dada la gravedad de los hechos tenía que informar a los militares.

Discuten la tarde con Crisman en el cuarto de Arnold del hotel. Brown dice que debe volver a California por la noche y no puede visitar la isla. Dieron comienzo entonces en una habitación del hotel una serie de entrevistas entre los testigos y los militares. Curiosamente, gracias a anónimas filtraciones de información, la prensa local se hizo eco del contenido de las citadas entrevistas.

Brown y Davidson averiguaron que Dahl y Crisman no eran guardacostas, que su embarcación estaba en perfecto estado y no había sido objeto de importantes reparaciones, que no había rastro de las pretendidas fotografías y que los fragmentos del disco eran en realidad escoria procedente de una fundición local y podían encontrarse toneladas en la isla Maury, aunque si parecía que habían visto esas naves.

Todo el suceso había sido un fraude.

A pesar de que Arnold insistió en que se llevaran muestras de los fragmentos metálicos para analizar, en un viaje de regreso, Brown y Davidson consideraron que, dado el carácter fraudulento de la historia, no había razón alguna que justificara el análisis de los fragmentos de escoria. No obstante, los militares se llevarán algunos fragmentos del disco a analizar, una amplia caja de kilos de fragmentos de metal antes de irse de Tacoma en el B-25 para San Francisco.

El miércoles 2 de Julio, temprano por la mañana, Crisman está en el teléfono con Arnold. El B-25 donde viajaban Brown y Davidson se estrella cerca de Kelso. Ambos murieron. Los fragmentos no se encuentran. Los informes indican del incidente, que el avión podría haber sido saboteado. Según el informe elaborado el 4 de agosto, uno de los motores del avión se prendió fuego después del despegue.

Ocurrió que, desde Tacoma, Brown y Davidson se trasladaron a la Base de la Fuerza Aérea de McChord (Washington) y allí tomaron, para su viaje de regreso, el B-25 en que habían llegado desde California.

El avión se estrelló cerca de Kelso (Washington). Aunque el piloto y un pasajero saltaron en paracaídas, Brown y Davidson fallecieron en el accidente.

La prensa especuló sobre la posibilidad de que el siniestro se debiera a un sabotaje, y el avión transportase material secreto y algunos con que fuesen derribados por platillos volantes extraterrestres (y empezaron a especular sobre que el transporte de la marina que buscó Arnold fuese abducido por esas naves).

El 5 de Julio, informan a Arnold que el piloto civil E.J. Smith, (que antes he mencionado) acaba de hacer la observación de las extrañas cinco naves, con su copiloto el día antes.

Arnold pide que Smith le ayude en la investigación que está realizando en la isla Maury.

Este último está complacido en darle su ayuda, y Arnold va a Seattle a buscarle.

Arnold organiza una nueva expedición a la isla de Maury en la compañía de Crisman y Dahl, pero observan que el motor de su barco presenta fallos. Crisman promete a Arnold, que tan pronto como el problema sea solucionado partirán a Maury.

Nunca lo hará.

Y no presentará jamás los negativos ni las fotografías. Según Dahl, fue imposible. Este marchó a la ciudad por negocios y desapareció (según otras fuentes, fue visto por vez última a bordo de un avión militar dirección a Alaska, le dijeron a Arnold).

Entonces el hijo de Dahl desaparece también.

El FBI que comenzó inmediatamente una investigación a continuación del accidente, toman declaración a Dahl y Crisman para confesar que fabricaron esta historia de los objetos voladores a partir de una observación. Los “restos” habrían consistido en hierros de escoria de horno y de piedra recogidos en la playa de la isla de Maury.

El ejército de los EE.UU. y los sobrevivientes del accidente confirman que el desplome del B-25 fue causado por un fuego del motor.

La explicación es una broma montada por los miembros del supuesto equipo de guardacostas que querían fama.

En el transcurso de la investigación subsiguiente, Dahl y Crisman admitieron que toda la historia había sido un montaje creado por ellos con la intención de vendér el avistamiento a un editor de Chicago ( a Raymond A. Palmer), que los pretendidos fragmentos del disco elevarían el precio de la historia y que habían sido ellos quienes habían telefoneado a la prensa informando del contenido de las entrevistas mantenidas con los militares.

Después se supo que Crisman era aficionado a la ciencia ficción y conocía Amazing Stories. En su tiempo, había considerado ciertos los relatos de Richard Shaver y había escrito a Palmer advirtiéndole sobre lo peligroso que podía ser imprimir tales historias.

Por otra parte, aparecen unos micrófonos en el cuarto del hotel de Arnold, transmitiendo a los periódicos locales los detalles de sus conversaciones que él mantenía solamente con Brown y Davidson. Entra en contacto con otro oficial de información de la USAF de McCord, el mayor Sanders. Este último le muestra las escorias y los pedazos recogidos por Dahl y Crisman. Arnold no los considera los mismos. Cuando Arnold desea tomar una muestra de ellos, Sanders le disuade. Arnold, profundamente contrariado, sale de la ciudad y abandona la investigación.

MIB y el C-46

La declaración de Dahl, sobre un extraño, elegantemente enlutado, tras unas gafas de sol, con un automóvil oscuro, que le visitó para advertirle que lo olvidara todo, corrió por todo Tacoma y junto a la visita de periodistas, militares y agentes federales, se empezó a crear una extraña atmósfera en la pequeña ciudad, sobre lo que se empezó a denominar “Men in Black” u “Hombres de Negro”.

Arnold, Brown y Davidson, descubrieron que la visita había sido una invención de Dahl. Aun así, las descripciones que realizó Dahl sobre los objetos, las había realizado antes de que se divulgaran las verdaderas descripciones de Arnold (que habían pasado por platos) o las descripciones y fotografía de Rhodes y las descripciones de Smith y Stevens.

En esta descripción, Dahl se refirió a ellos como: “Enormes aparatos semicirculares, que no poseían hélice o cualquier otro medio visible de propulsión. Además no emitían ningún ruido, como si no poseyesen motores de ninguna clase.

Dahl calculo que tenían unos 30 metros de diámetro. "Cada uno de ellos un orificio en el centro, que parecía medir unos 9 metros de diámetro”

El 1º de agosto de 1947 (el día siguiente de la catástrofe aérea de Kelso, donde fallecieron Brown y Davidson) se recibió una llamada en la redacción de un periódico local, dando la localización exacta de un avión C-46 de la Marina, que había desaparecido misteriosamente durante un vuelo nocturno sobre las montañas del Estado de Washington, y que hasta entonces no se había encontrado.

El desconocido dijo por teléfono: "¿Quieren ustedes encontrar el C-46? Se estrelló en la ladera sudoeste del monte Rainier, donde lo derribamos porque en él volaban ciertas personas que poseían unas informaciones que nosotros no queremos que se sepan.”

El C-46 Curtis Commando R5C, No. 39528, fue encontrado en la ladera sur del glaciar Tahoma del monte Rainier, a 3.000 metros de altura. Exactamente en el lugar descrito por el llamante anónimo. Los familiares de los marines, ofrecieron una recompensa de 5.000 dólares por encontrar los cuerpos de los treinta y dos marines o por facilitar algún dato que ayudase a localizar los restos, eso supuso una especie de fiebre por encontrar los restos, por todo tipo de personas, incluyendo al propio Kenneth Arnold (como él mismo confesó en febrero de 1978) Pero esta recompensa nadie la cobró.

Las fuerzas aéreas realizaron las fotografías pertinentes, tanto de los restos del aparato como de los cadáveres, pero no se hicieron públicas en consideración a los familiares de los tripulantes y pasajeros, hecho que es bastante común en lo que se refiere a accidentes aéreos. La no publicación en los medios de comunicación, produjo toda suerte de especulaciones sobre la desaparición de los cadáveres, remarcando las ideas de algunos sobre abducciones extraterrestres.

La llamada anónima con la exactitud de la localización de los restos, avaló la idea que empezaba a crearse sobre los misteriosos hombres de negro que según la especulación más popular son presuntos agentes secretos gubernamentales encargados de confundir o amedrentar a investigadores y testigos de Ovnis y visitantes extraterrestres, además para confiscar supuestas evidencias de presencia alienígena con el propósito de preservar del conocimiento público las visitas de extraterrestres a nuestro planeta.

Dhal sin quererlo había creado el mito de los “Men in Black”.

Pero la realidad fue otra muy distinta.

Curtis Commando C-46

A las 10:36 de la mañana del martes 10 de diciembre de 1946, seis transportes C-46 R5C Curtis, trasladaban más de 200 infantes de marina de los EE.UU.

Salieron de la base de EL Toro, cerca de San Diego hacia la base de Sand Point en Seattle. Se encontraron un tiempo realmente malo y cuatro de los aeroplanos dieron media vuelta, aterrizando en el aeropuerto de Pórtland.

Los dos restantes volaron mediante la forma IFR (pilotaje de aeronaves en condiciones de visibilidad reducida) y continuaron adelante, hacia Seattle. A las 4:13 P.M., el Mayor Robert V. Reilly, piloto del avión nº 39528, radió a la estación civil de Administración de Aeronáutica (ahora Administración Federal de Aviación) en Toledo que era un vuelo IFR a 9.000 pies , con hielo formado en los bordes principales de las alas, solicitando permiso para volar sobre la capa de nubes.

Al vuelo se le estimo a aproximadamente a 30 millas al sur de Toledo, el punto intermedio entre Seattle y Portland. Cuando Reilly no pudo entrar en contacto con Toledo, para establecer su nueva altitud, los controladores de tráfico aéreo le perdieron.

El quinto Curtis 46 R5C voló a través de la tormenta sin dificultades importantes, aterrizando poco después a las 5:00 P.M. El aeroplano volaba aproximadamente a 180 M.p.h., estrellándose en el monte Rainier. Robert V. Reilly volaba en curso de IFR, corregido para un viento suroriental. Sin embargo al sur de Portland, el viento cambió de dirección, soplando del oeste a 70 M.p.h. Este cambio del viento, desconocido para el piloto, desvió al avión aproximadamente 25 grados al este, directamente hacia el monte Rainier.

Al amanecer del día 11 de diciembre empezó la búsqueda por parte de la US Navy y otros servicios, pero el malísimo mal tiempo impedía su realización en condiciones optimas. El 17 de diciembre se aplaza la búsqueda debido al tiempo invernal pensando en que la nieve y los días pasados impedirían la supervivencia de cualquier marine.

El 21 de julio de 1947, el ayudante del jefe de los Rangers, Bill Butler, supervisaba los niveles de nieve y la climatología, cuando descubrió algunos restos del avión, incluyendo un asiento, en lo alto del glaciar Tahoma. El día siguiente, voló sobre el área en un avión de reconocimiento de la US Navy para fotografiar el área donde vio los restos. Los restos no se podrían ver desde el aire, pero podía establecer claramente la localización sin dificultad a 9.500 pies de altitud (2.900 mts) en una pared vertical de difícil acceso, donde la verticalidad produce que se abran y cierren grietas en el hielo del glacial que avanza en ese punto 10 pulgadas al día (25 cms).

El miércoles 23 de julio de 1947, US Navy estableció un campamento base a 5.800 pies y desde este punto comienzan a ascender rescatando varios restos hasta el 22 de agosto cuando encuentran los primeros once cuerpos empotrados en el hielo y días después el resto.

DE ALEMANIA A CANADA

Los EE.UU., necesitaban un avión embarcado de altas prestaciones y de despegue vertical para apoyo a la Infantería de Marina.

Así nació el XF5U-1 de la casa Vought, un aeroplano en forma de disco o “torta” que se terminó de construir en 1945.

Este aparato fue diseñado por Charles H. Zimmerman y tenia dos motores en los extremos del fuselaje. El principal cliente sería la US Navy, que lo necesitaba con urgencia para la invasión de Japón, que nunca llego a realizarse debido a la opción del bombardeo atómico. Después de encargar varios escuadrones a Vought, la US Navy canceló el contrato al finalizar la guerra en 1945, mandó destruir los prototipos operacionales y destruir los planos de dicha aeronave.

Cuando los aliados, en la Segunda Guerra Mundial, entraron en la fabrica Focke Wulf, encontraron varios modelos sin terminar de un curioso aparato al que denominaron FW-VTOL.

Es muy poco lo que se conoce sobre el Proyecto "Focke-Wulf VTOL" (Vertical Take Off and Landing es decir: Despegue y aterrizaje vertical).

Nada se sabe de las dimensiones, del peso o de las prestaciones de la máquina. Toda la aeronave era un gran "plano de sustentación" con dos enormes hélices localizadas en el centro del fuselaje. Las mismas giraban en direcciones opuestas (contra rotativas), evitando de ese modo los problemas de torque. A bajas velocidades, el control se obtenía variando la potencia de cada hélice. La fuerza impulsora estaba provista por un motor turbo jet que se encargaría de mover las hélices. La propulsión hacia adelante estaría generada por la aspiración forzada de aire a través de dos toberas ubicadas en ambos bordes traseros. Es decir que los gases forzados del escape del motor turbo jet generarían el empuje necesario para desplazarse y volar. El tren de aterrizaje consistía en dos "patas" principales ubicadas a ambos lados de las hélices centrales y una pequeña rueda en la cola. El piloto se instalaba en una cabina que sobresalía del frente del fuselaje.

En el proyecto FW/VTOL y en los proyectos de la US Air Force y de la US Navy, como el Chance Vought v173/ XF5U-1, aparece el Dr. Richard Miethe que trabajó con John C. Frost y H Moody en la fabrica AV Roe en Canadá (Avro Canadian) subsidiaria de Hawker Siddeley.

Miethe fue el cerebro que dirigió los proyectos VTOL de tipo disco basándose en el trabajo alemán del "motor de empuje radial" y también lo fue del Proyecto Silverbug y el Proyecto Y, que fueron los prototipos que llevaron a buen término un disco interceptor.

El proyecto Silverbug iniciado en 1940, en Alemania para desarrollar un avión de despegue vertical, tenía forma de disco y el diseño original, pertenecía al científico alemán, que después de la guerra fue llevado a EEUU.

Dentro del Proyecto Y, existían varias versiones del que después se llamó “Avroplane”, el Y, Y-2, Omega, etc. Unos para versión de caza interceptor basado en tierra, otros como caza embarcado, dependiendo de las prestaciones y de las necesidades de la US Air Force o de la US Navy.

Avro Omega3A

El modelo Avro Omega, era un vehículo aéreo con fuselaje semicircular en forma de herradura, en cuyo centro estaba situado el turborreactor de empuje vertical, con una gran tobera, que le hacía elevarse en vertical desde el suelo. La propulsión hacia delante la producirían una tobera alargada en la parte trasera, de forma similar al FW/VTOL. Aunque el despegue lo realizaba de forma perfecta, no realizaba de igual modo la propulsión hacia delante, que se veía limitada por la cantidad de chorro propulsor desviado hacia abajo para su sustentación en el aire. Las continuas desviaciones del chorro simultáneamente hacia abajo y hacia atrás le conferían una navegación con un característico “delfineo”, es decir un encabritamiento y picado sucesivos.

Se construyeron algunas variantes del modelo Omega, variando las formas del fuselaje, las salidas de propulsión y las motorizaciones. En algunos modelos el "delfineo" caracteristico no se notaba, pero acusaban un caracteristico y aparentemente errático desplazamiento lateral, tanto hacia babor como a estribor, movimiento similar a si dejaramos sumergirse un plato en el agua hasta llegar al fondo.

El Avroplane era parte del Proyecto Y, que también produjo la nave discoidal Avrocar VZ-9 (un hovercraft que fue un subproducto residual).

Fue desarrollado por A.V. Roe. En vuelo, a velocidades increíbles para la época en la que se diseñó; presentaba el mismo efecto que una lancha de alta velocidad sobre la superficie del agua que rebota sobre las olas. Esto era debido a los cambios de presión del chorro inferior al desviarlo para los controles y la propulsión. Para sus despegues sobre tierra tenía un brazo inferior desplegable que le hacía inclinarse hacia arriba y sujetarse sobre su cola, en el ángulo adecuado para salir prácticamente disparado al cielo. Se realizaron varias versiones en la variante militar, una naval mas redondeada y con múltiples salidas de aire inferiores y otra terrestre mas alargada, mas rápida y sin salidas inferiores de aire, pero con brazo retráctil y toberas de admisión-expulsión.

En teoría podía alcanzar velocidades de 2.500 mph (4000 kilómetros por hora). Utilizó los motores del flujo radial, canalizando los gases de escape hacia fuera a través de varios inyectores pequeños. Esto al parecer dió al jet un buen funcionamiento, mientras que reducía su firma infrarroja contra los misiles “heat-seeking” (buscadores térmicos) dispersando la extracción de gases.

El fuselaje liso y bajo también redujo la sección presentada al radar del Avroplane.

Ambos conceptos volverían implementarse mas tarde en los diseños del “stealth” o avión invisible. El diseño y su construcción se realizó en el mas estricto secreto y a pesar de que Avro lo diera por fabricado en 1952, la verdad es que en mayo de 1947 estaba totalmente operativo.

El proyecto Silverbug P.V. 704 era un diseño de VTOL, de una nave discoidal con motores de flujo radial con unas prestaciones increíbles. un verdadero y magnífico platillo volante. Tenía un fuselaje en forma de disco con ocho motores de flujo radial.

Fotografía de uno de los motores radiales del Silverbug

Avro realizó otros muchos diseños como el misil tripulado 606A y siguió perfeccionado el sistema VTOL.

Pero esto no fué lo que vió Kenneth Arnold.

No fue el fantástico Silverbug, si no, ocho unidades de Avroplane Y, y una de Omega, en formación lineal para evitar el radar.

Cuando volaba en su avioneta vió esos ocho aparatos dorados y uno gris plomo (según él mismo los describió), exactamente iguales a los que volvió a ver el 29 de julio cuando volaba a Tacoma a investigar el caso Maury.

Ni estaban a la distancia que comentó, ni se desplazaban a la velocidad que el calculó.

Estaban mucho mas cerca y se desplazaban mucho mas lentamente.

Cuando Arnold se fue a investigar el caso en Isla Maury, su esposa Doris no estaba de acuerdo en que se fuese a meter en líos. Cuando regresó, le obsequió con un colgante en forma de letra D, con una pequeña piedra en el centro. Le dijo que tenía la forma de las naves que vió. Doris lo rechazó, pero Arnold insistió diciéndole que era la letra inicial de su nombre.

Si sobreponemos el dibujó realizado por el propio Kenneth Arnold, al esquema del Avroplane Y vemos que coinciden plenamente, tanto en planta como en perfil:

Si observamos la forma descrita por diversos testigos, como los citados anteriormente, veremos que coinciden en forma.

Y los vemos representados en varias publicaciones, desde las representadas en varios ejemplares de la revista Fate (que se hace eco tammbién del platillo canadiense), hasta en la prestigiosa revista norteamericana Flying. Incluso el Mayor de la US Navy, Donald Keyhoe y sus artículos en la revista True, siempre argumentando y desviando la atención a visitas de extraterrestres.

Indiscutiblemente tanto a Avro como a los estamentos militares, les vino fenomenalmente bien la relación de avistamientos de naves desconocidas con las posibles visitas de extraterrestres, para poder así encubrir todos aquellos proyectos secretos (negros) que en un momento dado pudiesen ser observados.

NIEVE, PELICANOS Y EXTRATERRESTRES

Desde aquel 24 de junio de 1947, la asociación “platillo volador” y extraterrestres, era un hecho que se afianzó en la sociedad.

La mayor parte provocada por los estamentos gubernamentales y por investigadores que quieren encontrar a todos los casos de avistamientos de objetos extraños, o bien una explicación extraterrestre o una explicación demasiado verosímil.

Así el investigador norteamericano Martin Kottmeyer puso de manifiesto lo que el propio Arnold había recordado en el congreso ufológico en 1977: que él no se refirió en ningún momento a "platillos volantes" en sus declaraciones, y que fue un periodista llamado Bill Bequette el que confundió la manera de desplazarse de los objetos divisados por Arnold con la forma de éstos, que no era la de, a partir de entonces, clásica "aeronave interplanetaria lenticular".

¿Por qué los extraterrestres se adaptaron al error de un periodista y rediseñaron sus naves?, se preguntó irónicamente Kottmeyer. Pero lo que Kottmeyer omite, tal vez por desconocimiento es que si existían naves lenticulares, como demuestra el Silverbug, llevado tan en secreto que ni los trabajadores que lo fabricaban sabían lo que hacían.

Aunque el caso de Kenneth Arnold no es nada impresionante (testigo único, observación lejana), la historia lo ha investido de un significado especial, por ser el primer caso en el que se habla de platillos volantes y que desató la moda del extraterrestrismo.

El origen extraterrestre de los platillos volantes es indiscutible y no tiene ni puede tener otra explicación para Stanton Friedman (norteamericano afincado en Canadá y físico de energía nuclear aplicada a la propulsión aeronáutica) , igualmente para el Mayor de la US Navy, Donald Keyhoe. Teoría que captó muchos adeptos entre los amigos de lo misterioso y lectores de la prensa sensacionalista.

Las explicaciones de que eran aviones, como teorizaron Hynek, Van Kampen (cosa rara en Hynek siempre buscando demostrar la existencia de vida extraterrestre). Prototipos secretos como señalaron Petit y Vesco diciendo que eran unidades del Horten Go 229, obsoleto totalmente en 1947 y con el que empujaban a Arnold los militares para alejarle del Proyecto Y.

Luces tectónicas como dijo Devereux; globos como señaló el matemático Martin Gardner; las alucinaciones de Billing.

Nubes de montaña en la teoría de Menzel, la cual recaló bastante entre diversos investigadores, pero recordemos que Donald H. Menzel, trabajaba (entre otras cosas) como consultor de la Agencia de Seguridad Nacional, en el Centro Técnico de Inteligencia de la US Air Force, asesor de la CIA y asesor del Departamento de Estado Norteamericano.

Bólido fragmentado, según la teoría del ingeniero en electrónica de aviones para General Electric, periodista de aviación, fundador junto con Menzel del CSICOP y ufólogo Philip Klass.

Fueron espejismos para el británico y colaborador de la Royal Air Force, Steuart Campbell y bandada de cisnes para Kottmeyer, etc.

De hecho, en una entrevista concedida por Kenneth Arnold a la emisora KWRC el 26 de junio de 1947 éste indicó: "... me encontraba aproximadamente a 25 ó 28 millas del monte Rainer, subí hasta 9.600 pies y percibí a mi izquierda una cola que me pareció similar a la de un cometa que ondulaba e iba a velocidad increíble hacia el monte Rainer. En principio pensé que se trataba de patos salvajes porque volaba como patos, pero iban tan rápido que... rápidamente cambié de idea y pensé que se trataba del vuelo de un nuevo tipo de reactores en formación". También en otra ocasión declaró que le parecieron aviones a reacción con la cola pintada en verde o marrón, y que parecían oscilar sobre las cumbres de los montes.

Con estas declaraciones dio pie a lo que luego fueron las dos explicaciones más racionales de su observación, la de naturaleza aeronáutica y la de naturaleza ornitológica.

En los últimos años, el investigador británico James Easton fue quien reavivó la teoría ornitológica del caso de Kenneth Arnold, al proponer que lo observado fue una bandada de pelícanos blancos americanos. En el curso de sus investigaciones, Easton contactó con grupos de observación ornitológicos norteamericanos, que abogaron por la plausibilidad de la explicación.

Los ufólogos creyentes respondieron airadamente, y acuñaron el término irónico "pelicanistas" para referirse a las explicaciones escépticas, detalle que los escépticos británicos de Magonia aceptaron de buen grado, al conceder un espacio de su revista a un ejemplar de esta ave acuática: (El pelícano escribe).

Por su parte, Kottmeyer reconoció que las características del vuelo de los pelícanos blancos americanos encajan mejor, que la teoría de los cisnes en lo relatado por Kenneth Arnold.

Ninguno de ellos acertó, bien por desconocimiento de los datos o bien por inducción de los estamentos militares y comerciales. Años después, con la liberalización por parte de la administración Clinton de documentación clasificada, es cuando el mundo se entera de lo que ocurrió realmente y solo cuando las presiones de la prensa y de los investigadores son elevadas, los estamentos militares son capaces de reconocerlo.

Asi saltó una noticia:

31 de agosto de 2005: "Nuevos datos arrojan luz sobre el legendario avistamiento de Kenneth Arnold en 1947, el cual se convirtió en el caso mas famoso de la ufología, y preludio del famoso caso Roswell. Al parecer, escuadrones de aviones experimentales de la armada estadounidense, realizaron vuelos experimentales fuera de la base Naval de la isla de Whidbey, en el estado de Washington bajo la supervisión del Laboratorio de Investigación Naval en 1947. Ahora se afirma que lo visto por Kenneth Arnold en 1947 fueron uno de estos escuadrones. Después de estas declaraciones, varias organizaciones Ufológicas están llevando a cabo arduas investigaciones para confirmar o criticar estas nuevas líneas de investigación. Los detractores se basan en que hasta 1947 y debido a la prensa local, ninguna formación aérea había sido definida como “ platillos voladores ”, y nunca lo ha sido. La formación en V descrita y dibujadas por Arnold eran únicas y tales maniobras debieron terminar en cuanto Arnold describió dicha formación. La misma si es visible en las exhibiciones aéreas o en las películas, pero nunca o ocasionalmente se suelen ver conjuntos de aviones en dicha formación. ¿Por qué aquel día la marina Estadounidense decidió volar en aquella formación? Se preguntan los investigadores.- Pronto mas noticias sobre este caso".

http://esencia.zoomblog.com/archivo/2005/08/

Isla de Whidbey, a pocas millas de la isla Maury... efectivamente, unos días después del caso Arnold, aparecería el caso Roswell...

Pero eso, es otra historia...

Ciencia y Ufología

2007-02-21T21:36:00.000+01:00

¿Puede considerarse el estudio de los Ovnis (la denominada ufología) una ciencia, o por lo menos una ciencia en formación?

Esta es una de las cuestiones fundamentales que se plantean cada vez que alguna persona pregunta al ufólogo en turno ¿en dónde puedo estudiar la carrera de ufólogo?
La respuesta, a la primera pregunta, es un claro y rotundo no. Sin embargo esta respuesta no les gusta a los ufólogos y de inmediato contraatacan diciendo que proviene de una mente cerrada contraria a cualquier tipo de idea nueva y no convencional.

Se apoyan comentando anécdotas de Galileo Galilei, Giordano Bruno, Louis Pasteur, los hermanos Wright, etc. y dicen que lo que ayer era considerado herejía ahora es ciencia.

Pero la verdad es otra. Quienes se oponían a estas ideas eran los otros y no los científicos (Galileo, Bruno, Pasteur y los Wright eran precisamente los científicos). La mayoría de las herejías científicas del pasado han caído en el olvido y son ignoradas por los autonombrados Galileos modernos. No hay más que ver el libro de Martin Gardner (Fads and fallacies in the name of Science - Locuras y falacias en el nombre de la Ciencia) que está repleto de esas herejías que nunca pasaron a constituir el corpus de la Ciencia. Eso no significa que la Ciencia sea refractaria a los cambios, al contrario, en los últimos años ha pasado por varias revoluciones radicales en todos sus campos. Ideas nuevas (la relatividad, la cromodinámicacuántica, el universo inflacionario, etc.) han mostrado su valía no con vídeos, autopsias y OVNIs estrellados (de los que no se tiene ni un solo fragmento); sino con el avance de la Humanidad.

EXENCIONES ESPECIALES

Pero, ¿cuales son las razones por las que a la ufología no puede considerarse una ciencia?

En primer lugar está la negativa de sus cultores, los ufólogos, a seguir las reglas del pensamiento científico. En lugar de esto piden exenciones especiales de los procedimientos probados por la Ciencia y se niegan a proporcionar los nombres de los testigos, la verificación de fechas, el uso de referencias bibliográficas, y su obligación a probar sus propias afirmaciones (piden que los otros sean los que demuestren que están equivocados). Basan la veracidad de su premisa positiva (existen los OVNIs), sobre una negativa (por mucho que se trate, no se pueden explicar ciertos informes de OVNIs). Esta es una falacia y un error filosófico que se conoce como "falacia residual", que ha sido estudiada en el pasado, al parecer sin ningún efecto entre los ufólogos. Ya Hudson Hoagland escribió lo siguiente en la prestigiosa revista Science (1969):

"La dificultad básica inherente a cualquier investigación de fenómenos como el de ... los OVNIs, es la de que es imposible para la Ciencia probar nunca un pensamiento universal negativo. Siempre habrá casos que queden sin explicar por falta de datos, ausencia de repetición, falsedad en los informes, fantasía de los testigos, sugestión de los observadores, rumores, mentiras y fraudes. Un residuo de casos no explicados no es una justificación para continuar una investigación después de que una evidencia abrumadora ha descartado las hipótesis de súper normalidad, como la de los seres del espacio exterior... Los casos no explicados son casos que, sencillamente, no se les ha encontrado explicación. Nunca podrán ser la prueba de ninguna hipótesis."

LA FALACIA DEL RESIDUO

Aunque la mayoría de los testigos de OVNIs son personas sobrias e inteligentes que al parecer han tenido una percepción extraordinaria, hay muchas maneras sutiles por las cuales pueden confundirse. Siempre hay un residuo debido a las limitaciones de la percepción y la memoria humanas o por raros fenómenos naturales.
Hay también "testigos" mentirosos, enfermos mentales y borrachos. Otra fuente de reportes son diversas actividades humanas que no se publican nunca debido a razones de seguridad militar, ilegalidad de dichas actividades, o a la mera ignorancia por parte de los agentes humanos de la actividad que ha causado revuelo.
Aunque ese residuo nunca sea resuelto, no se refiere, obviamente a ningún estímulo extraordinario. Es el mismo caso de delitos que quedan sin resolver, de personas perdidas que nunca son encontradas, o de accidentes automovilísticos raros. Nuestro imperfecto conocimiento de los hechos no es prueba de que existan criminales extraordinarios, secuestradores fuera de lo común o saboteadores de tránsito a gran escala.

La "falacia del residuo" se basa en el argumento de Joseph Allen Hynek de que aún cuando el 95% de los reportes de OVNIs se deben en realidad a OVIs (Objetos Volantes Identificados), queda un remanente del 5% que seguramente sí son OVNIs (en México y EE.UU. ese residuo es del 100%. Todos los casos reportados son tomados por los ufólogos como verdaderos OVNIs). Sin embargo, diversos estudios, tanto académicos como de los mismos ufólogos (aquellos con conocimientos universitarios en ciencias) han demostrado que los reportes OVNIs son indistinguibles de los reportes OVIs. En otras palabras, si se encontró explicación al 95% de los reportes OVNI, es altamente probable que el restante 5% también sea OVI.

PERSUASIÓN vs. EXPOSICIÓN

Los argumentos de los ufólogos son principalmente persuasivos y no expositivos. Utilizan todos los adelantos de la mercadotecnia y la publicidad y ninguno del pensamiento científico. Hacen uso del principio de autoridad ("los astronautas han visto OVNIs, por lo tanto nosotros debemos creer en su existencia"); de afirmaciones de lo consecuente lógico ("el universo es tan grande que tienen que existir otras civilizaciones en el espacio, luego entonces estamos siendo visitados por esas civilizaciones"); invitación a unirse al carro de la victoria ("la mayoría de las personas creen en los OVNIs, ¿por qué tú no?"); el sentido de conspiración ("el Gobierno de los Estados Unidos sabe toda la verdad sobre los OVNIs, pero mantiene una conspiración del silencio").

Todas estas argucias, como dicen los filósofos de la Ciencia, son "tácticas de persuasión ilógica". El asunto de los OVNIs y los astronautas es una mentira fenomenal (el tema es tan complicado que merece otro artículo).

Más de veinte de las principales historias aparecieron en los libros de Hynek y luego se han diseminado por todo el mundo. Sin embargo el mismo Hynek, después de visitar el Centro Espacial de Houston, en julio de 1976, y de ver los archivos originales que incluían fotografías, reportes y películas, dijo a sus colegas que sentía mucho haber incluido estas historias en sus libros, sin haberlas verificado, y que estaba convencido de que no había "verdaderos OVNIs" entre ellas.

Para aquellos ufólogos que no crean en mi palabra, pueden ver la entrevista a Hynek que publicó el Playboy en enero de 1978, en donde el astrónomo testificó: Fui a Houston y vi las fotografías de los casos, y tengo que confesar que no me impresionaron en absoluto. No obstante esta es una excepción a la regla. En general los ufólogos no siguen el ejemplo de Hynek y se han retractado de los casos explicados, en lugar de eso han preferido embellecer y modificar las historias para volver a circularlas.

LA CARGA DE LA PRUEBA

El problema de "la falta de pruebas" de la existencia de los OVNIs conduce a otra debilidad aún mayor en las bases filosóficas de la ufología. La carga de la prueba, que generalmente recae en los que alegan la súper normalidad (o, en un caso criminal, el peso de probar la culpa del acusado, que es "inocente hasta que se demuestra lo contrario". En ufología "el acusado no es inocente, aún demostrando lo contrario").

La tesis de la ufología es una acusación contra la capacidad de la Ciencia contemporánea para explicar el universo. Las reglas de la Ciencia son claras: los alegatos extraordinarios requieren pruebas extraordinarias.

Por lo tanto la ufología tiene que probar dicha acusación con pruebas contundentes. Mientras no lo haga, el modelo actual de la realidad, el Método Científico, seguirá siendo válido y los argumentos de la ufología simples sofismas y patrañas. Pero esto no lo comprenden los ufólogos. Para ellos la simple existencia de casos no resueltos es una supuesta prueba de la necesidad de modificar la Ciencia moderna. No se molestan en dudar si estamos siendo visitados, "ellos ya están aquí, y por lo tanto deben viajar a velocidades superiores a la de la luz, lo que implica que ésta no es el límite máximo para todo cuerpo con masa; tal vez utilicen aparatos de plasma biológico". Para los ufólogos los reportes extraordinarios se pueden considerar como datos válidos hasta que no se demuestre lo contrario.

LAS PRUEBAS

¿Cuales son los datos y/o argumentos que, en su ingenuidad, los ufólogos presentan como pruebas? En realidad son pocos, básicamente: la declaración de un testigo, una fotografía, un video, y algún fragmento de una sustancia extraña. Pero estos argumentos no constituyen pruebas científicas. Aún cuando miles o millones de personas hayan declarado haber visto al unicornio, las hadas, el diablo, las quimeras, etc., sus declaraciones han quedado como simples anécdotas o literatura, ya que no se ha encontrado ningún resto de estos seres míticos.
Las sustancias extrañas tampoco son prueba de nada. Durante la Edad Media se vendían polvos de cuerno de unicornio como eficaz remedio para diversas enfermedades. El dichoso polvo era producido, entre otras cosas, con los cuernos de los rinocerontes.
De la misma forma, se ha determinado que todas las muestras de supuestos fragmentos de OVNIs que se han analizado están fabricadas con algún elemento químico de los que constituyen la tabla periódica de los elementos, principalmente de productos o aleaciones que pueden ser fabricados en la Tierra, y por lo tanto de ninguna manera demuestra que provengan de otro planeta.
Si los ufólogos mostraran algún fragmento de Kriptonita verde (o por lo menos de Kriptonita roja), el caso sería diferente: esos materiales no se pueden fabricar en nuestro planeta.

Las fotos y los videos se han constituido como la máxima prueba para los ufólogos.

Supongamos que un "cuervólogo" (permítidme este barbarismo), es decir, un estudioso de los cuervos, afirma que existen los cuervos verdes. La única forma que tendría de demostrarlo es presentando un ejemplar de cuervo verde para ser analizado por zoólogos y veterinarios. En lugar de eso se contenta con mostrar:

a) un grueso expediente con diversos reportes de personas que dicen haber visto cuervos verdes.
b) diversas fotografías de cuervos verdes en vuelo.
c) varios videos (que pueden comercializarse fácilmente en la televisión o en alguna colección de videos cuervológicos)
d) algunas plumas verdes.

El componente "a" del dossier queda al nivel de los relatos sobre seres mitológicos, y no constituye una prueba científica. Se descubre que algunas de la plumas que se muestran en "d" pertenecen a pericos, guacamayas y otras aves de plumajes verdes; las demás están pintadas con alguna clase de anilina. El cuervólogo pone el grito en el cielo y dice que la NASA, la Fuerza Aérea, el Pentágono, el Kremlin, todos los Gobiernos, el Ejército, y hasta el personal del cuartel de bomberos que se encuentra a dos calles de su casa, están organizando un complot, una conjura de silencio con el único fin de que la Humanidad no conozca la verdad: los cuervos verdes existen.
Rumiando su conspiranoia se aferra a las evidencias gráficas "b" y "c".

Pero los zoólogos, que a raíz del resultado negativo con "a" y "d" se han vuelto escépticos y suspicaces, le dicen que:

1) Están fuera de foco, por lo que no se puede deducir nada.
2) Están muy alejados y al ampliarlos se pierde mucha información por la aparición del grano o de los píxeles. Pueden ser cualquier cosa.
3) Pueden ser pericos captados en condiciones especiales.
4) Una de las evidencias era una paloma pintada de verde por algún bromista.
5) Hay un video que muestra un cuervo, pero éste no es verde sino negro.
6) En una fotografía aparece un cuervo, pero los colores de la misma fueron modificados por métodos de sofware.
7) Un bromista ha mandado el logotipo del bar "El cuervo verde", en donde aparece el dibujo de uno de estos animales.
8 ) Uno de los seguidores del cuervólogo ha fotografiado una hoja verde
lanzada al aire.
9) Otra fotografía muestra un ave verde parada al lado de uno de los
anuncios de neón de los casinos de las Vegas. La morfología del animal es la de una paloma. Su extraño color se debe a las luces verdes de neón.
10) Alguien expone una foto de una pintura del Neolitico, donde el artista plasmó a un ave con pigmento verde, junto a ciervos y otros animales tambien verdes.

Y así ad infinítum. Por más que el cuervólogo se enoje no puede demostrar la existencia de los cuervos verdes. La única manera, la más obvia, es presentar un cuervo verde, pero eso no lo ha hecho en sesenta años que lleva de investigar este fenómeno .

FALSEABILIDAD

La ufología no es una Ciencia ya que se aleja por completo al concepto de "falseabilidad" propuesto por Karl Popper, el filósofo de la Ciencia. En términos generales esto quiere decir que ninguna teoría puede ser considerada como científica hasta que pueda ser formulada para que pueda probarse lo contrario, o demostrarse que es una falsedad.
Esto es, la teoría tiene que explicar una porción del universo de tal manera que las observaciones ulteriores o los experimentos, no puedan conformarse con la teoría y sus predicciones, o puedan conformarse con ellas (aunque no estén conformes con las predicciones tradicionales).

La predicción de Albert Einstein de la curvatura de la luz estelar al pasar cerca de un cuerpo masivo (observable durante un eclipse total de Sol), es un ejemplo famoso de este procedimiento. Pero después de sesenta años de especulación a ciegas, no se ha obtenido ninguna predicción científica digna de mención producida por la ufología .

El mapa de Piri Reis

2006-12-30T12:11:00.000+01:00

Mucho se habla sobre el mapa de Piri Reis y últimamente, sobre la visita de seres extraterrestres en el pasado.

Aunque me extenderé un poco, (merece la pena) hagamos fe a la verdadera historia:

Fue en noviembre de 1929 cuando, al practicar un inventario en el viejo palacio-museo de Topkapi, (al transformase en Museo de Antigüedades) en Estambul, los empleados abrieron un antiguo cofre, hallando en su interior una serie de pergaminos enrollados de los que no se tenia conocimiento oficial.

Las primeras investigaciones corrieron a cargo del entonces director del Museo Nacional turco, Halil Eldem, ya que el 9 de noviembre del mismo año,
encontró dos fragmentos de un mapa trazado por el marino Piri Reis, que antaño desempeñó el cargo de almirante de la Flota en el Mar Rojo y en el golfo Pérsico.

Fue en 1513 cuando Piri Reis, en la ciudad de Gallípoli, comenzó a confeccionar los mapas, que en 1517 ofreció como regalo al sultán Selim I, conquistador de Egipto, durante un viaje que hizo por este país. Ya antes de este hallazgo, Piri Reis gozaba en Turquía de gran fama como cartógrafo, al conservarse hasta 215 mapas firmados por él, junto con un escrito marginal -bahriye- en que el propio autor los comenta. El bahriye significa colección, y en él Piri Reis decía que para realizar esta compilación se había basado en mapas más antiguos. En cuanto a los nuevos mapas a los que nos referimos, fueron trazados sobre piel de gacela y aún pueden apreciarse sus exquisitos colores. Los fragmentos hallados forman parte de los planisferios (definitivamente perdidos, según se cree) que utilizaba nuestro almirante.

En el bahriye escribe Piri Reis:

"Los dibujó el pobre Piri Reis, hijo de Hadj Mehmet, conocido como sobrino carnal de Kemal Reis, en la ciudad de Gelibolu (Gallípoli). Dios tenga misericordia de ambos, en el mes del santo Muharrem del año 919 (9 de marzo - 7 de abril 1513)".

Es decir, por el almirante Piri, hijo del peregrino a la Meca Hadji Mehemet. Este personaje Piri Reis, además de almirante de la flota turca, fue un notable cartógrafo y un humanista de reconocido prestigio, que hablaba griego, italiano, español y portugués.

Fruto de sus innumerables viajes nos queda un libro de memorias el “Bahriye” o “Libro del mar” en el que aparecen doscientos quince planos y mapas. En los dos fragmentos que constituyen estos famosos documentos de Piri Reis aparece una leyenda que dice textualmente:

«Así se refiere como ha sido trazado este mapa. Nadie en el siglo presente posee uno similar. Ha sido elaborado y diseñado por el humilde suscrito. La carta es producto de estudios comparativos y deductivos hechos sobre veinte cartas y mapamundis, sobre ocho "Djaferiye" similares, sobre un mapa árabe de las Indias y sobre un mapa trazado recientemente por cuatro Portugueses en el que los países de Sind, Hind y China están trazados con criterios geométricos, y también sobre un mapa de Colon elaborado en la parte occidental. Hay que decir que si la carta de esos países es exacta y valida para los marinos, es igualmente exacta y válida para los siete mares.»

Al parecer, el mapa de Colon al que se refiere el almirante turco fue suministrado por un marinero que había navegado con el ilustre genovés y que fue capturado por Kemal Reis, pariente de Piri Reis.

Obviamente, la reacción de los turcos no se hizo esperar. En aquellos pergaminos del siglo XVI se observaban continentes e islas. Y persuadidos de que estos fragmentos eran dignos de un estudio concienzudo, las autoridades turcas los depositaron en manos del doctor Kahie, de la Universidad de Bonn que visitaba Estambul en aquellos días.

Y en septiembre de 1931 eran oficialmente presentados a la comunidad científica europea, en el transcurso del XVIII Congreso de Estudios Orientales, celebrado en la ciudad holandesa de Leyden.

Aunque algunas copias circulaban ya
desde hacia años por diferentes bibliotecas y museos, en
dicha fecha fueron remitidos a la Marina estadounidense,
como un regalo de sus colegas turcos.

Y en 1953 la US Navy los hizo
llegar al Departamento de Hidrografía Naval. Al poco, el
singular obsequio fue sometido al dictamen de un experto
cartógrafo: Arlington H. Mallery.

Y Mallery solicitó el concurso de I. Walters, un veterano cartógrafo de la Sección Hidrográfica estadounidense.

Entre ambos desde la Sección Cartográfica de la US Navy, publicaron lo que pasó a ser el mito del mapa de Piri Reis.

Por ejemplo:

Sugirieron que los meridianos terrestres habían sido dibujados con excelente precisión y que el extremo de tierra más al sur dibujado en el mapa correspondía a la costa de la Antártida sin la capa de hielo actual y que el mapa mostraba "un parecido sorprendente" con el perfil sísmico obtenido en la Tierra de la Reina Maud en la Antártida. Su conclusión fue que el mapa se basaba en cartas de la antigüedad hechas por navegantes de una civilización muy avanzada y desconocida (la Atlántida, Mu, etc.) que existió antes de la era glacial.

Otros autores siguen a la zaga a la US Navy:

Charles H. Hapgood, quien argumentó que la exactitud de la longitud en el mapa de Piri Reis no podía ser explicada con los conocimientos de navegación disponibles en el siglo XVI. Asimismo, estuvo de acuerdo con Mallery en que el mapa mostraba "un parecido sorprendente" con el perfil sísmico obtenido de la Antártida.

En una de las cartas recibidas por Hapgood, que mantenía correspondencia con las Fuerzas Aéreas de los EEUU, encargadas de cartografiar la Antártida, se decía lo siguiente:

6, July, 1960Subject: Admiral Piri Reis MapTO: Prof. Charles H. HapgoodKeene CollegeKeene, New Hampshire
Dear Professor Hapgood,Your request of evaluation of certain unusual features of the Piri Reis map of 1513 by this organization has been reviewed.The claim that the lower part of the map portrays the Princess Martha Coast of Queen Maud Land, Antarctic, and the Palmer Peninsular, is reasonable. We find that this is the most logical and in all probability the correct interpretation of the map.The geographical detail shown in the lower part of the map agrees very remarkably with the results of the seismic profile made across the top of the ice-cap by the Swedish-British Antarctic Expedition of 1949.This indicates the coastline had been mapped before it was covered by the ice-cap.The ice-cap in this region is now about a mile thick.We have no idea how the data on this map can be reconciled with the supposed state of geographical knowledge in 1513.Harold Z. Ohlmeyer Lt. Colonel, USAF Commander

"Las líneas costeras tuvieron que ser cartografiadas antes de que el continente quedara cubierto por el hielo. En esa región la capa de hielo alcanza cerca de una milla de espesor. No tenemos la menor idea de cómo esos datos pudieron señalarse en el mapa con sólo los conocimientos geográficos de 1513".

Su conclusión fue que el mapa se basaba en cartas de la antigüedad hechas por navegantes de una civilización muy avanzada y desconocida (la Atlántida, Mu, etc.) que existió antes de la era glacial.

Hapgoog puede sostener sus afirmaciones acerca de la exactitud de la fuentes del mapa únicamente por medio de numerosas correcciones, para decir a continuación que éstas aparecían ya en los mapas originales de pequeñas zonas, recopilados para confeccionar el mapa atlántico de Piri Reis. Piensa que los debieron de ser introducidos por los copistas turcos o sus antecesores. Pero los escritores actuales no tienen en cuenta estos reparos y suponen, equivocadamente, que el mapa es correcto tal y como está.

La cuidadosa comparación de trozos del mapa de Piri Reis con los mapas modernos de las mismas zonas demuestran la falsedad de las afirmaciones de que el mapa es de una exactitud asombrosa:

-La región del Caribe en el mapa de Piri Reis tiene muy poco parecido con la realidad. Cuba aparece designada con el nombre de "Hispaniola" y está dibujada sin ninguna proporción.

-La islas Vírgenes aparecen en una posición equivocada, tienen una forma incorrecta y están fuera de escala.

-También hay errores en la costa este de América del Sur, que tampoco está a escala. El río Amazonas aparece dos veces, faltan 1440 kilómetros de costa y no hay ningún pasaje marítimo entre América del Sur y la Antártida.

-Las islas Canarias y Azores presentan el perfil del que se tenía idea en esa época, no de hace miles de años.

-Por último, y a pesar de las afirmaciones contrarias, la costa de la Antártida reflejada en el mapa no se aproxima demasiado a la costa actual ni a los perfiles sísmicos de la región. Las explicaciones en el mapa referentes a la parte de la Antártida dicen que esta tierra está habitada por monstruos de cabellos blancos, bueyes de seis cuernos y serpientes enormes. Y la información de la zona se atribuye explícitamente a los navegantes portugueses y a sus mapas.

Von Däniken, por ejemplo, cita el estudio de Hapgoog como base para la "sorprendente información" de que el mapa de Piri Reis fue derivado de fotografías aéreas. Pero Hapgood jamás hizo tal afirmación.

Von Däniken parece haber tomado prestada la idea no de Hapgoog, como dice, sino de "The morning of the Magicians" (1960) de Pauwels y Bergier y "One Hundred Thousand Years of Man´s Unknow History" (1963) de Charroux, los que también aportaron ideas fantásticas al mapa de Piri Reis.

Según Erich von Däniken, la cosa es clara:

“Seres extraterrestres cartografiaron nuestro planeta, y quizá también otros, desde estaciones espaciales; en una de sus visitas a la Tierra regalaron copias de sus mapas a nuestros antepasados; naturalmente fueron considerados como algo sagrado, y así se conservaron durante milenios hasta que finalmente cayeron en manos de nuestro hábil almirante turco. Al trazar su mapamundi, éste no sabía verdaderamente lo que representaba. Los mapas de Piri Reis han sido comparados con los más modernos, y las divergencias resultantes son mínimas”.

Como aclaración previa, el primer mapa del almirante Piri o de Piri Reis (Re´es significa almirante, así que lo del almirante Piri Reis es una redundancia) está datado (por una inscripción en el mismo) en el mes de Muharrem del año 919 lo que traducido a nuestro calendario significa que se terminó entre el 9 de marzo y el 7 de abril de 1.513 eso si es cierto. Lo que sí es bastante grave es la afirmación sobre la Antártida. Basta observar el mapa original para comprobar que lo que supuestamente es la Antártida está unida a la costa americana justo debajo de la desembocadura del Río de la Plata. ¿Es ese el caso real? Evidentemente, no.

¿Por qué entonces aparece esa masa terrestre proyectándose hacia el Este? Supongamos por un momento que dibujamos la línea de costa americana y supuestamente antártica como una recta, es decir, lo que en el mapa de Piri Reis aparece hacia el Este lo continuamos hacia el Sur. ¿Qué observaremos? Que la línea dibujada se corresponde bastante fielmente a la costa sudamericana hasta el Estrecho de Magallanes.

Imagen del mapa en este enlace:
http://www.ub.es/hvirt/dossier/imagen/piricom.jpg

Por qué el error de suponer que la costa americana al Sur del Río de la Plata cambiaba de dirección para dirigirse al Este? Porque el mapa del almirante Piri, aunque es una obra cartográfica magnífica (y lo que diga a continuación no debe entenderse como una merma de su gran valor), es una refundición de mapas antiguos y contemporáneos. En varios de los mapas europeos de esta misma época apreciamos la existencia de un continente al Este de América. ¿Por qué? Por la influencia de la obra “Geografía” de Ptolomeo en la que se suponía que debía existir un gran continente oriental que equilibrara en cierta forma la masa formada por África, Asia y Europa.

No es el único caso en el que el Piri Reis aceptó como buenos los errores cartográficos ajenos. Por ejemplo la isla de la Hispaniola no tiene ningún parecido con la real pero sí con las representaciones de comienzos del S XVI en las que se asumía la identificación entre La Hispaniola y Cipango y se la representaba según la descripción del libro de Marco Polo, rectangular y con una orientación Norte-Sur. Otro error semejante es el de representar Cuba como parte del continente americano y no como una isla según la impresión que tuvo de ella Cristóbal Colón. También la proporción con la que se representa América es mayor que la empleada para la Península Ibérica.

Tanto si se acepta la explicación del error como si no, el mapa de Piri Reis tiene una serie de anotaciones que aportan datos complementarios a las tierras dibujadas. Están escritas en turco y han sido traducidas al inglés por el Dr. Afet Inán . A lo que supuestamente es la Antártida le corresponden las inscripciones VII, VIII, y IX (según la numeración dada por el antedicho autor). Las transcribo literalmente para que podemos ver que su descripción no corresponde con la Antártida.

VII. It is related by the Portuguese infidel that in this spot night and day are at their shortest of two hours, at their longest of twenty two hours. But the day is very warm and in the night there is much dew.

VIII. On the way to the vilayet of Hind a Portuguese ship encountered a contrary wind [blowing] from the shore. The wind from the shore . . . [illegible] it [the ship]. After being driven by a storm in a southern direction they saw a shore opposite them they advanced towards it [illegible]. They saw that these places are good anchorages. They threw anchor and went to the shore in boats. They saw people walking, all of them naked. But they shot arrows, their tips made of fishbone. They stayed there eight days. They traded with these people by signs. That barge saw these lands and wrote about them which. . . . The said barge without going to Hind, returned to Portugal, where, upon arrival it gave information. . . . They described these shores in detail. . . . hey have discovered them.

IX. And in this country it seems that there are white-haired monsters in this shape, and also six-horned oxen. The Portuguese infidels have written it in their maps. . . . . This country is a waste. Everything is in ruin and it is said that large snakes are found here. For this reason the Portuguese infidels did not land on these shores and these are also said to be very hot.

Como vemos, quedan un par de cosas muy claras. La fuente para esa parte del mapa es un navegante portugués conducido a ella por una tempestad y la descripción (teñida de exageración como los bueyes de seis cuernos) no corresponde a la Antártida.

Un detalle: Ahí vemos, "exacto", el perfil terrestre de la península de la Reina Maud, que está bajo una capa de hielo de un kilómetro de grosor desde... ¡6.000 años a.C.!!!!!

Por de pronto la Antártida está completamente cubierta de hielo desde hace unos 14 millones de años, así que mal podría nadie dibujar la costa libre de él en el 6.000 A. de C. Por si fuera poco, los datos para esa afirmación se basan en la comparación con los resultados obtenidos por la expedición internacional (participaron Suecia, Noruega y el Reino Unido) en 1.949. Sin embargo, el perfil costero, si la Antártida estuviera libre de hielo, sería completamente diferente porque, por de pronto, el nivel del mar subiría modificándolo.

¿Alguien cartografió la Antártida hace más de 8.000 años? Copias de ese mapa perduraron hasta llegar a Alejandría, de las que copió Piri Reis, pero con el perfil de las islas Canarias actual. Y todo mapa tiene un centro de proyección: ¿se sabe dónde está en éste?

¿De dónde surge esta historia de Alejandría? Pues de una lectura absolutamente parcial de una de las notas incluidas en el mapa, concretamente de la número VI según el Dr. Inán:

VI. This section shows in what way this map was drawn. In this century there is no map like this map in anyone's possession. The-hand of this poor man has drawn it and now it is constructed. From about twenty charts and Mappae Mundi-these are charts drawn in the days of Alexander, Lord of the Two Horns, which show the inhabited quarter of the world; the Arabs name these charts Jaferiye-from eight Jaferiyes of that kind and one Arabic map of Hind, and from the maps just drawn by four Portuguese which show the countries of Hind, Sind and China geometrically drawn, and also from a map drawn by Colombo in the western region I have extracted it. By reducing all these maps to one scale this final form was arrived at. So that the present map is as correct and reliable for the Seven Seas as the map of these our countries is considered correct and reliable by seamen.

Como vemos, los mapas antiguos que dice utilizar van acompañados de cartografía contemporánea portuguesa (recuérdese que la supuesta Antártida está expresamente tomada de una fuente lusa) e incluso de un mapa de Cristóbal Colón o Colombo. ¿A qué mapas antiguos se refiere? Posiblemente las Jaferiyes que menciona sean una versión ilustrada de la "Geografía" de Ptolomeo, quizás la publicada en Cracovia por Johannes de Stobnicza en 1.512 cuyos mapas de Sudamérica presenta numerosas similitudes con el que nos ocupa. Es posible que el nombre de Ptolomeo le moviera a confusión y de ahí la referencia a Alejandro Magno. Que los Mappae Mundi que usó el almirante Piri no eran griegos (pese a su afirmación) la tenemos en la nota número XIV:

XIV. It is said that in ancient times a priest by the name of Sanvolrandan (Santo Brandan) traveled on the Seven Seas, so they say. The above-mentioned landed on this fish. They thought it dry land and lit a fire upon this fish, when the fish's back began to burn it plunged into the sea, they reembarked in their boats and fled to the ship. This event is not mentioned by the Portuguese infidels. It is taken from the ancient Mappae Mundi.

La referencia a la isla mítica de Samborondón o San Brandan hace que no podamos datar ese Mappae Mundi con anterioridad a la Edad Media que es cuando aparece esta leyenda.

Además es extraordinariamente difícil conocer el punto de proyección de un fragmento de mapa (es posible que tuviera unas dimensiones originales de 140 x 165 centímetros de los que sólo se conservan unos 90 x 65 centímetros) máxime cuando el supuesto punto de proyección está en la parte perdida. Las distintas proporciones empleadas al ser este mapa una recopilación de otros ya existentes, hace de esta afirmación algo imposible de sostener, especialmente cuando la persona que la realizó es el Sr. Hapgood, conocido por sus afirmaciones de que esta carta contiene cuadrículas con un perfecto conocimiento de la latitud y la longitud, algo que resultaba imposible en los tiempos del almirante turco.

En realidad, lo que figura en el mapa de Piri Reis son líneas de rumbo que aparecen en múltiples planos de la época y que no tienen ninguna relación con la latitud y la longitud.

Aunque no fuera así, estarían completamente equivocadas, pero el Sr. Hapgood lo soluciona atribuyendo esos errores a distintos copistas y sosteniendo que los Mappae Mundi antiguos esos sí que tenían unas cuadrículas perfectas. Por si fuera poco, en su determinación del punto de proyección, el Sr. Hapgood comete errores tan garrafales como confundir La Hispaniola con Cuba, lo que es suficiente para negar todas las conclusiones posteriores.

Nota: Inán, A.: The oldest map of America. Ankara, 1.954.

Antes de 1500, ya se tenía una idea de cual era el perfil de la costa de Sudamérica, ya que muchos buques habían navegado por sus costas partiendo desde Cabo Verde y yendo de isla en isla, cruzaron a lo que es ahora Brasil, bajando por la costa hasta aguas gélidas y regresando por el mismo camino, para tomar posesión de esas tierras en el año 1500, como lo demuestra el caso de la reforma del Tratado de Tordesillas:

El Tratado de Tordesillas:

Las prerrogativas derivadas de las bulas Alejandrinas, muy favorables a los Reyes Católicos, no satisficieron a Juan II de Portugal, quien quedaba excluido en la práctica de las empresas americanas, toda vez que la línea imaginaria de demarcación trazada por designio papal le relegaba a las costas africanas, quedando el Nuevo Mundo de forma privativa para el reino de Castilla y Aragón. Las circunstancias internas y externas del momento político aconsejaron a los reyes castellanos pactar con el lusitano unas nuevas condiciones de transigencia hacia él. Los pactos se recogieron en el Tratado de Tordesillas, firmado en esta localidad vallisoletana el 7 de junio de 1494 por los delegados de ambas monarquías; por parte española: Enrique Enríquez de Guzmán, mayordomo mayor de los reyes, Gutierrez de Cárdenas, comendador mayor de Santiago y contador real, y el doctor Francisco Maldonado; por el lado portugués: Ruy de Sousa, su hijo Juan de Sousa y el magistrado Arias de Almádana. Se fijó un plazo de cien días para su ratificación por los respectivos monarcas; los Reyes Católicos lo refrendaron el 2 de julio de 1494 en Arévalo (Ávila), y Juan II lo hizo el 5 de septiembre siguiente en Setúbal.

La esencia del Tratado consistió en el convenio de una nueva línea de demarcación, siendo ésta la que, teniendo sus extremos en ambos polos geográficos, pasase a 370 leguas al oeste de las islas de Cabo Verde. Esta línea viene a coincidir con el meridiano situado a 46º 37’ longitud oeste. La gran diferencia con la establecida por las bulas pontificias es que la parte oriental de América del Sur, el extremo este de Brasil, quedaba ahora adscrito al área de acción de Portugal, lo que posibilitó el sometimiento a su soberanía cuando en 1500 Pedro Alvares de Cabral arribó a sus costas.

http://es.wikipedia.org/wiki/Tratado_de_Tordesillas#El_Tratado_de_Tordesillas

Por consiguiente los portugueses tenían plenos conocimientos de las costas brasileñas, cual podía ser el perfil aproximado y las distancias a cubrir.

Nada mas hay que observar las fechas con las que los portugueses se hicieron a cruzar el Atlántico:

En 1427, sus navegantes descubrían las primeras islas Azores posiblemente por Gonçalo Velho, siendo también colonizadas por los portugueses. En la época del infante Don Enrique, para los europeos, el Cabo Bojador era el punto conocido más meridional de la costa de África. Gil Eanes, que mandó una de las expediciones, fue el primero en pasarlo, en 1434, acabando con el miedo que hasta entonces se tenía sobre lo que se encontraría más allá del cabo.

Y todo lo que se investigó y estudió en la Escuela de Sagres:

http://es.wikipedia.org/wiki/Enrique_el_Navegante

-Bartolomé Díaz: en 1487 llegó hasta el extremo sur de África, al cual nombró Cabo de las Tormentas (Tempestades). Al saber que había un paso hacia el Oriente, el rey rebautizó el cabo como de Buena Esperanza.

-Vasco de Gama: fue el primero en llegar a la India, completando la ruta que permitía prescindir de los intermediarios y terminar con el monopolio de los comerciantes árabes e italianos. El 18 de mayo de 1498 llegó al puerto de Calicut.
- Pedro Álvarez Cabral: en vez de seguir la ruta por la costa africana, se desvió al oeste, llegando a Brasil. Desde ahí siguió hasta el cabo de Buena Esperanza y la India, donde llegó en el año 1500. En Calicut fundó la primera factoría europea en la región.

Pensemos en que todo lo descubierto era asunto del máximo secreto, para evitar el adelantamiento de otras potencias como podían ser España o Inglaterra, como así hizo Colón, que se guardó muy mucho de los posibles espías portugueses en su primer viaje.

De hecho si fue España la conquistadora del Nuevo Mundo fué por preferencia papal, no por tecnología ni arrojo.

En un momento en que la lucha por el comercio marítimo se pugnaba entre Portugal y Aragón, en un combate de espionaje y contraespionaje, como demuestra la obra de Pedro d'Ailly (1396), “De quantitate terræ habitabilis”, traduce literalmente un pasaje sobre la existencia de otro mundo al otro lado del mar, en una carta que envió a la reina Isabel La Católica en 1498.

Resumiendo:

El mapa de Piri Reis, aparece en Estambul en 1929; en 1931 es presentado como una antigüedad a la comunidad científica; en 1951 regalan una copia a la US Navy, la cual a partir de 1953 y a través de Mallery, divulga lo “extraordinario” del mapa; Charles H. Hapgood, les sigue en el mito, alentado por la US Air Force; mas tarde Pauwels, Bergier, Charroux y Von Däniquen, repiten como loros lo descrito por Hapgood y además añaden de su propia cosecha, como la intervención fotográfica extraterrestre; y a partir de ahí y con la publicación de sus obras, el mapa de Piri Reis se hace famoso, sumándole fantasía por autores como J.J. Benitez.

Pero es la US Navy, la creadora real del mito, la US Air Force la avivadora y alentadora y los autores citados los publicistas de tan maño despropósito.

Todo un complot....

¿O no?

El caso Aurora (Texas)

2006-12-26T17:25:00.001+01:00

El Caso Aurora

El 19 de Abril de 1897, el "Dallas Times Herald" publicó:

“Aurora, Condado de Wise, Texas, abril 19. Hacia las seis de la mañana (del 17 de abril) los habitantes de Aurora advirtieron con asombro la aparición de la misteriosa aeronave que desde hace algunas semanas se observa con cierta regularidad en el cielo de Texas. El aparato viajaba en dirección al norte y volaba más cerca del suelo que en ocasiones anteriores. Evidentemente, alguna parte de la compleja máquina debía de haber sufrido una avería, porque la nave no superaba la velocidad de diez o doce millas por hora y perdía progresivamente altura. Después de sobrevolar en diagonal la explanada donde habitualmente se celebraba la feria de ganado, y tras alcanzar el limite septentrional de la ciudad, el aparato cayó sobre el molino del juez Proctor. En la terrible explosión que siguió, todo saltó en pedazos. Los restos del vehículo aéreo quedaron esparcidos en un radio de dos o tres hectáreas, el molino del juez Proctor resultó completamente destruido y el deposito del agua saltó por los aires. Del jardín que había a su alrededor, no quedó nada. Parece ser que a bordo de la aeronave había un solo tripulante. Aunque sus restos quedaron horriblemente desfigurados, por lo que se pudo ver resultaba claro que no se trataba de un habitante de este mundo. El señor T. J. Weems, telegrafista del Gobierno de los estados Unidos destacado en esta localidad, ha declarado que en su opinión se trata de un habitante de Marte. Algunos documentos hallados en el lugar del accidente, probablemente los restos del diario de abordo, están llenos de jeroglíficos indescifrables. La enorme aeronave, como se ha dicho, ha quedado totalmente destruida y no ha sido posible formular ninguna teoría sobre su fabricación ni sobre el secreto de su fuerza propulsora. Parece ser que estaba hecha de una composición de aluminio y plata, y se piensa que debía pesar varias toneladas. Hoy el pueblo esta lleno de curiosos que han acudido de todas partes para ver el lugar del desastre. Los restos del piloto serán sepultados a mediodía en el cementerio de Aurora. S. E. Haydon”

Misterioso ¿Verdad? Pero... ¿Qué se sabe de este caso?
Sabemos que existían antecedentes, pues existió una oleada de objetos misteriosos por todos los Estados Unidos.

Como en noviembre de 1896, con el avistamiento de una enorme nave en forma de puro sobre Sacramento (California), que pudo ser observada por casi toda la población.

Días después desde diferentes estados se reportaron noticias similares que hablaban de unas estrafalarias naves aéreas que estaban surcando los cielos. Los cronistas de la época, describían a estos artefactos voladores, como parecidos a enormes globos, con cabina en su parte inferior y armados de potentes "reflectores" con los que gustaban asustar a la gente.

Todos estos avistamientos fueron bautizados como "Airships" y tuvieron lugar entre 1896 y 1898.
Los testigos, comprendidos entre 1896 y 1898 describían cosas tan peculiares como:

"Se acercó al tren y después de acompañarlo, le adelantó" (esto ocurrió en varias ocasiones)

"Se acercó al pueblo en la noche y encendió unos potentes reflectores, asustando a la población"

Y en avistamientos de naves aterrizadas:

"Aterrizada la nave, los tripulantes, vestidos de capitán de barco, decían llevar muchos años probando sus prototipos para patentarlos para grandeza de la Unión".

"El piloto de nombre "Smith" dijo: "necesito aceite lubricante, un par de cortafríos y algo de sulfato de cobre. Creo que en el molino cercano tendrá los dos primeros artículos y el operador de telégrafo tendrá el sulfato de cobre. Aquí tiene un billete de diez dólares, cójalo y cómpre estos artículos y guárdese el cambio por las molestias".

"En el lago nos pareció que era un barco de unos 40 pies de largo, con un dosel. Un hombre de unos 25 años, con chaqueta de cazador y gorra, estaba pescando desde el puente del objeto. A su lado vimos a una mujer y un niño de unos 10 años. Cuando nuestra barca se acercó mas al aparato, un enorme globo elevó el objeto, que a su vez remontó el vuelo con él hasta una altura de unos 450 pies y describió varios círculos antes de alejarse."

"Vimos una luz brillante en el cielo. Cosa de 3 millas mas adelante volvimos a ver la luz, que esta vez descendía hacia tierra. Media milla mas adelante, los caballos se negaron a avanzar. Como vimos a dos hombres provistos de lámparas, empuñamos los rifles, llamamos a los desconocidos y estos dijeron que viajaban por el país en un aparato volador. En el claro se distinguía la silueta de la maquina, de unos 300 pies de largo. Junto a ella estaba una mujer con un paraguas. Llovía mucho y el mas joven de los dos hombres se dedicaba a llenar de agua un enorme barril. El mayor que llevaba barba nos invitó a darnos una vuelta en su nave".

"Ese enorme globo en forma de puro con el tamaño de un campo de fútbol americano, tenía debajo una barca con ventanas de cristal, en la cual se veían seis personas. Descendió y con una lazada enganchó a una vaquilla que fue aprisionada contra la alambrada cercana. Cuando el objeto se elevó, tiró de la cría llevándosela con él y desapareció en la oscuridad dejando el resto del animal detrás. Al día siguiente encontramos mas restos del animal en una granja cercana: las piernas, la cabeza y la piel."

Esta ilustración, copiada de una fotografía de un "Airship" acompañó un articulo en un periódico de 1897, concretamente en el Chicago Times Herald del día 12 de Abril de ese año.

Aquí es donde entran los ufólogos notables, recordándonos que los caso OVNI, se remontan anteriormente al caso famoso de Kenneth Arnold o al más famoso de Roswell y que no se trata de un fenómeno actual, sino antiguo, incluso prehistórico.

Años más tarde, de que ocurriera esto en Aurora, el caso fue objeto de una curiosa reapertura por parte del Dr. Alfred Kraus, a la sazón Director del Kilgore Research Institute (Centro de Investigación perteneciente a la West Texas State) y asesor del polémico Informe Condon, que intentaba en la década de los sesenta "averiguar" si el fenómeno OVNI era real o no.

Por lo tanto, dentro de una investigación mucho más amplia, compleja, y burocrática, y que abarcaba el estudio de centenares de casos OVNI, el Dr. Kraus había decidido como parte de su aportación al Informe Condon, recabar información sobre una extraña aeronave que según la prensa de la época, se había estrellado en Texas en el lejano 1897.
Y es que, con los tiempos que corrían en los EE.UU. en la década de los 60 el suceso de Aurora fue releído como un posible accidente OVNI. El objetivo de su investigación, entre otras cosas, era intentar hallar posibles testigos del incidente que residieran por aquellas fechas en el pueblo de Aurora.

Por otro lado, el Dr. Kraus trató de encontrar pruebas físicas del accidente rastreando la zona del molino con un detector de metales. Los resultados de la búsqueda fueron al parecer negativos. Con la evidencia testimonial, parece ser que tampoco hubo mucha fortuna, y varios vecinos de la localidad negaban la existencia del hecho.
Uno de los entrevistados por el director del Kilgore Research Institute, Oscar Lowery (Newark, Nueva Jersey) afirmaba haber recibido tentativas de soborno por parte de varios periodistas para confirmar la historia del accidente descrito en el Dallas Times Herald.

Por tanto, el Dr. Kraus finalizó su investigación afirmando que el caso había sido un fraude perpetrado por el periodista S. E. Haydon amparándose en las historias fantásticas que circulaban por el sudoeste norteamericano sobre la hipotética existencia de una extraña nave aérea.

Años mas tarde, concretamente en 1973, el periodista italiano Duilio Pallottelli, enviado por la revista "L'Europeo", se propuso investigar a fondo, el caso Aurora, sin basarse en las primeras indagaciones del Dr. Kraus, en el que no confiaba, por que pensaba que estaba influenciado por los intereses gubernamentales.

Cuando llegó al lugar de los hechos, Pallottelli, logró 76 años después, entrevistarse con varios testigos claves del caso que evidenciaron lo erróneo de las "apresuradas" conclusiones del Dr. Kraus. Charlie Stevens contaba con tan solo 5 años de edad cuando todo sucedió. Recuerda que su padre le contó que aquella fatídica mañana de 1897, mientras se encontraba ordeñando las vacas, fue testigo de como un objeto alargado que emitía un fuerte silbido se precipitó violentamente contra el suelo.

Charlie asegura que "el cielo se incendió, todo se volvió rojo y se oyó un fuerte estruendo". El chico aunque estuvo en el aérea siniestrada, no pudo confirmar la presencia del cadáver del piloto. Cuando se realizó la entrevista el Sr. Stevens aun vivía y tenía 82 años. El sheriff de Aurora Harold Idell confirmó al periodista italiano su creencia particular en la autenticidad del incidente de Aurora y comentó a Pallottelli que su prima Frances le había hablado en numerosas ocasiones sobre el tema.

Por lo tanto las investigaciones del Dr. Kraus parecían desmoronarse por completo con el hallazgo de estos testimonios, aun cuando las investigaciones de Pallottelli le reservaban nuevos testigos y pruebas que apoyaban sin lugar a dudas que algo extraordinario había ocurrido en Aurora.

Broweley Oates, propietario de una estación de servicio, relató al intrépido periodista italiano que recordaba el suceso de 1897 vagamente, aunque dijo que algo se había estrellado en la zona y que después estalló. Oates indicó que el terreno donde cayó el objeto, fue adquirido por él años después, y aun se notaban las consecuencias del accidente. El molino estaba casi derruido, y los alrededores, incluyendo el pozo de abastecimiento de agua, conservaban las huellas del desastre, que había concluido tras la explosión de la aeronave, con un potente incendio. En 1945 Oates edificó sobre el pozo y construyo un gallinero, indicando al periodista que "debajo de ese hormigón (con el que cegó el pozo) debe de haber un montón de cosas que podrían servir para establecer la verdad".

Entonces todo parecía encajar. Si las pesquisas de Duilio Pallottelli no iban desencaminadas, la posible localización del supuesto cadáver extraterrestre podría estar cerca, aun más cuando tuvo la certeza de que el cementerio estaba prácticamente intacto desde 1897.

El periodista encontró nuevos datos reveladores sobre el destino del infortunado piloto por boca de Mary Evans (89 años), que en la época del siniestro contaba 13 años de edad. Según la testigo, hoy fallecida, la mañana del 17 de abril escuchó una fuerte explosión que sorprendió a toda su familia. Obligada a permanecer en su casa, la joven Mary Evans, observó al mismo tiempo que su padre salía de casa, un incendió que se estaba produciendo en la propiedad del juez Proctor. Posteriormente, su padre le comentaría que una aeronave se había estrellado sobre el molino y que el piloto había fallecido a consecuencia del trágico accidente.

"Todos comentaban que había caído una astronave de otro mundo con un piloto a bordo". Al día siguiente del suceso, Mary Evans en compañía de su madre visitó la tumba del piloto, que estaba siendo velada por varios vecinos. Así mismo la anciana comentó al periodista italiano que la propiedad del juez Proctor quedo prácticamente destruida a causa de la fuerte explosión y el incendio. "Aquí hemos vivido siempre con la convicción de que aquella fue una historia verdadera, un hecho real" comentó la Sra. Evans.

Solo quedaba comprobar si en el cementerio masón de Aurora reposaban los restos de un ser extraterrestre. En compañía del Sheriff Harold Idell, el periodista Duilio Pallottelli pidió al juez de Aurora una autorización para exhumar el cadáver del presunto piloto de la aeronave. Inexplicablemente, el juez negó la petición y prentedió dejar el asunto zanjado. Parece ser que las motivaciones del periodista italiano no eran suficientemente consistentes como para elevar la orden de exhumación. Aunque Pallottelli había logrado lo imposible, pues había sido capaz de armar un complicado rompecabezas, 76 años después del incidente, un "pequeño" problema burocrático frenaba de golpe su investigación.

Tiempo después, el “Internacional UFO Bureau”, una organización ufológica norteamericana para el estudio del fenómeno ufológico, emprendió un recurso legal similar para proceder a la exhumación del presunto cadáver extraterrestre.

Incluso llegó a oídos del famoso Dr. Hynek se interesó por el asunto, enviando a un cercano colaborador al pueblo con el ánimo de incluso correr con todos los gastos que se pudieran derivar de la exhumación del cadáver del extraterrestre, pero por segunda vez, el resultado de la apelación fue negativa.

En 1999, el MUFON, al estar en decadencia el fenómeno OVNI, intento reabrir el caso y actualizo y reunió los datos que se tenían hasta el momento de tan misterioso caso.

Incluso el ufólogo Bill Case, estuvo realizando una exhaustiva investigación que dio como resultado el hallazgo de trozos de la misteriosa aeronave.

Pero observemos un poco, tan curiosas investigaciones.

Empecemos con el Dr. Kraus.
¿Qué encontró? No encontró ni testigos ni trozos de aeronave, ni sepultura de un extraterrestre, pero si encontró intentos de soborno por parte de la prensa interesada en que pareciera extraterrestre.

Luego la conclusión del Dr. Kraus no debe ir muy desencaminada.

Pero sigamos...

Apareció en 1973 Duilio Pallottelli, que investigó la zona y después de no encontrar nada, publicó que se le había prohibido exhumar el cadáver ( y eso que se recorrió toda la zona buscando la supuesta sepultura acompañado del Sheriff y dos trabajadores armados de picos y palas).

Así que todo eso de que existe una tumba sin nombre en el cementerio de Aurora (Texas), que esconde un supuesto ser de otro mundo y que prohíben literalmente exhumar el cadáver es literalmente mentira.

Como es mentira que el Internacional UFO Bureau, pidiera una exhumación y que se le denegara, ni que hubiera apelación.

Literalmente mienten, solo hay que ir al juzgado de Aurora, donde amablemente dirán que si es capaz de encontrar la tumba susodicha, no solo le darán el permiso pertinente, sino que todo el personal del juzgado estaría dispuesto a ayudar en la excavación, aparte de que se toman un poco el tema a mofa en dicho juzgado. (Suelen comentar a demás en tono bajo y personal que a finales del siglo pasado no se enterraba cristianamente ni a los negros, debido al carácter racista de la zona).

Si en Aurora, Texas, (Sur de los EE.UU.) a finales de siglo XIX no enterraban cristianamente a los negros en el cementerio, ¿Como iban a enterrar a un ser no humano?

En el pueblo no saben nada sobre ese supuesto enterramiento, (aparte de lo divulgado en la prensa) ni existe nota de ello en el Registro de la ciudad, ni existen sepulturas sin nombre, ni extrañas en el cementerio masón, ni en el general de la localidad..

Ya algunos apuntaron (por consiguiente) que la sepultura debería estar en la finca que quedó destruida por el incendio del accidente, la cual pertenecía al juez del pueblo en esa época de 1897, (el juez Proctor), pero tampoco se encontró nada, después de revolver centenares de metros cuadrados de esa propiedad.

Así que todo eso de que existe una tumba sin nombre en el cementerio de Aurora (Texas) y que esconde un supuesto ser de otro mundo es literalmente mentira.

Pero algo ocurrió en Aurora y detrás existieron testigos y no uno, si no cientos de ellos, que forman un largo hilo y que nos lleva por guerras, pasando por novelistas prestigiosos.

Testigos del mismo Aurora, como esos vecinos que en su día narraron y así quedó registrado en el libro de la localidad:
"enorme objeto en forma de puro con enormes motores a cada lado, conectados con tres hélices".
Testimonio que los mas prestigiosos ufólogos omiten.
Puro enorme, tres hélices, esto junto con el resto de testimonios de los testigos de la época nos lleva a la clara sospecha de que se trataba de un dirigible.
Pero... ¿en 1897?
Veamos que nos dice la Wikipedia:

En 1878 C.E. Ritchell realizó un vuelo sobre Hartford (Connecticut), en un dirigible que utilizaba un motor de vapor. Es en 1898 cuando los aeróstatos se independizan totalmente de las corrientes atmosféricas cuando se comienzan a aplicar motores de gasolina, destacando el inventor brasileño Alberto Santos Dumont, en París, y el conde Ferdinand von Zeppelín, en Alemania.

http://es.wikipedia.org/wiki/Dirigible

Los primeros dirigibles los usaron en la Guerra de Secesión de EE.UU. (1861-1865) y aún hoy se usan:

“En la actualidad, hay tres aeronaves asignadas al Departamento de Seguridad Interna y al Comando Norteamericano para la Defensa Aeroespacial (NORAD, por sus siglas en inglés). La nueva flota de aviones más livianos que el aire adoptó los nombres de los primeros dirigibles militares estadounidenses utilizados durante la Guerra Civil: el Intrepid y el Washington que vuelan un patrón lento hacia arriba y hacia abajo de las costas este y oeste del territorio continental de EE.UU., y el Excelsior que vigila la frontera al sur del país. A medida que se integran aeronaves nuevas, serán una adición a las tareas de vigilancia costera, llenando las brechas que hay en la actualidad con sólo dos aeronaves. Los datos del conjunto de sus sensores a bordo van directamente a NORAD, quien los comparte con el Departamento de Seguridad Interna. Estos datos proporcionan una capacidad de cientos de millas, vigilando el tráfico aéreo, terrestre y marítimo que se aproxima a nuestras fronteras. Antes de que las aeronaves asumieran esta misión, la cobertura de las fronteras era irregular. Ahora, sin embargo, ha aumentado a casi el 100 por ciento del tiempo.”

En 1898, en plena guerra de España contra los EE.UU. por Cuba, la artillería española destrozó un dirigible de observación que sobrevolaba la bocana de la bahía de Santiago. (Primer derribo en la historia de un aeronauta en combate).

Todo ello, se reflejó en los diarios de la época y Julio Verne, que estaba ávido por tener noticias sobre la guerra de Cuba desde antes de que empezara para ver los adelantos técnico-militares, leía los artículos de la prensa estadounidense que reflejaban los avistamientos de las "Airship" por los testigos y reflejó en algunas de sus novelas exactamente lo narrado por los testigos.

Así que parece mas una prueba accidentada del ejercito norteamericano para un dirigible con fines militares y por lo tanto, aunque la prensa hablara hasta la saciedad de misteriosas naves, ellos no tenían por que revelar la verdad, sobre todo en vísperas de una guerra contra una nación europea.

“Poco después, William H. H. Hart, antiguo Fiscal General de California, proclamó que estaba en comunicación con un misterioso inventor, y que la aeronave sería utilizada para bombardear un fuerte español de La Habana en Cuba: "Por lo que tengo visto de ella no tengo la menor duda de que llevará cuatro hombres y mil libras de dinamita". Pero cuando fue preguntado para que diera más detalles o alguna prueba, Hart también se hecho atrás y dijo que le entendieron mal. "

Los informes fueron desapareciendo y la gente dejó de pensar en la famosa nave, pero el misterio estaba lejos de acabar. Desde enero hasta abril de 1897 una gran cantidad de avistamientos de aeronaves cruzó las Grandes Praderas de oeste a este. Como en California, los informes hablaban de una brillante luz de noche. El 2 de febrero de 1897, una "aeronave" sobrevoló la villa de Hastings, Nebraska. El 5 de febrero fue vista 40 millas más al sur cerca del pueblo de Invale. Los informes comenzaron a bullir por todo el Estado. El 16 de febrero fue vista sobre Omaha.

Aparecerían más historias. Un granjero afirmó que encontró la aeronave en el suelo, como si estuvieran reparándola. "Tiene forma de cigarro, unos 200 pies de largo y 50 pies de ancho, y se estrecha gradualmente a ambos lados", dijo el granjero.

Declarar lo que era la nave por parte del ejercito, al contrario si lo pueden ocultar y tergiversar en forma de marcianos mejor.

Recordemos la noticia:

“Mr. T. J. Weems, the U. S. Army Signal Services officer at this place and on astronomy gives it as his opinion that the pilot was an native of the planet Mars”.

"El señor T. J. Weems, telegrafista del Gobierno de los estados Unidos y entendido astrónomo, destacado en esta localidad, ha declarado que en su opinión se trata de un habitante de Marte”

Alguien me apunto esta posibilidad:

“Even simpler is to claim a false sighting. The two most amazing stories from the airship flap both appear to be straighforward lies. Alexander Hamilton's 'cownapping' tale and the Aurora crash were simply tall tales. In Hamilton's case it was nothing more than a bit of fun; years later, the editor of the paper in which the yarn first appeared recalled that Hamilton and a few others were joking around in the newspaper office one afternoon and came up with the cow story”.

The Aurora event got some scrutiny from UFO investigators in the 1970s, drawn by the possibility of finding alien remains in a small Texas town. But their researches only revealed that there was no crash and no buried alien. The whole thing was made up by the Dallas Morning News stringer in Aurora, possibly as a way of getting some free publicity for the town.”

De haber sido realidad lo de una nave extraterrestre la conmoción en la zona y la extensión de la noticia hubiese sido fabulosa.

Y lo fue, pero solo en la mente de algunos autodenominados ufólogos.

Referencias:

-Dallas Time Herald, varios artículos 1895-1898.

-Ignacio Barnaude Rojas-Marcos, La misteriosa oleada de 1896-1897 Artículo Febrero 2000.

-Julio Verne, Robur el Conquistador 1886, Editorial RBA 2004.

-Globe Democratic Of Sant Luis Daily 4/13/1897.

-L'Europeo Nº 12 1974 año XXIX.

- Conceptos de operaciones en el espacio cercano, Mayor Mark Steves,USAF,Air & Space Power Journal, Septiembre 2006.

-Biografías de: Henri Giffard, Thaddeus Lowe, Paul Haenlein en la Enciclopedia Britannica

-El progreso en máquinas voladoras, Octave Chanute 1894.

-La aerostación militar en España, Carlos Lázaro Avila y Ángel Pérez Heras, Ministerio de Defensa Madrid, 1995.

-Proceso histórico del vuelo humano, A. Villoslada, Publicación de la Asociación y Colegio de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos Nº 32, 1991.

-Blogs: -Esos misteriosos objetos celestes y sus tripulantes.
http://caravaca.blogspot.com/2006/03/los-ovnis-de-julio-verne.html
http://caravaca.blogspot.com/2006/06/se-estrell-un-ovni-en-aurora-en-1897.html

-El Futurista
http://elfuturista.blogspot.com/2006/07/ovnis-steampunk.html

-Video: The Mysterious Airship of 1896. The Museum of UnNatural Mystery, Web: http://www.unmuseum.org/airship.htm

-Wikipedia, enciclopédia online.

(Referencias añadidas en el verano de 2008)

La Guerra de los Mundos y la Cia

2006-10-31T09:44:00.000+01:00

La Guerra de los Mundos y la CIA 1ª Parte
por Liria_Azaila

“Nadie hubiera creído, en los últimos años del siglo XIX, que a nuestro mundo lo observaban minuciosamente inteligencias mayores que las del hombre, aunque mortales como él; que, mientras los hombres se ocupaban de sus diversos asuntos, alguien los vigilaba y los estudiaba, quizá tan detalladamente como un hombre con un microscopio podría vigilar a las pequeñas criaturas que medran y proliferan en una gota de agua. Con infinita complacencia, los hombres fueron de un lado a otro por el planeta ocupándose de sus pequeños asuntos, seguros de su dominio sobre la materia. Tal vez los microbios que vemos al microscopio hacen lo mismo. Nadie pensó que los mundos más antiguos del espacio pudieran ser fuente de peligro para la humanidad. Sólo pensamos en ellos para desechar la idea de que pudieran albergar vida. Es extraño recordar los hábitos mentales de aquellos días. Cuando mucho, los hombres se imaginaban que en Marte vivían otros hombres, quizá inferiores a ellos y dispuestos a recibir emisarios terrestres. Pero a través de las enormes distancias espaciales, unas mentes que son a las nuestras como las nuestras a las de las bestias, unos intelectos vastos, fríos y crueles, miraban a la Tierra con envidia, y, lenta pero inexorablemente, fraguaron planes contra nosotros. ”
H. G. Wells La guerra de los mundos (1889)

Algo impensable en 1889 era el hecho de que hubiera vida en otros mundos, fuera, en el espacio, pero así comienza en sus primeros párrafos, la novela escrita por H.G.Wells, titulada "La Guerra de los Mundos", este escritor proclamado por muchos como el padre de la ciencia ficción, tuvo la ocurrencia de narrar, enlazando las antiguas creencias, de que en Marte habitaba una civilización, pero ¿De donde provenían dichas creencias?

Todo empezó en 1877 con la posición del "planeta rojo" al nuestro, en un momento en que su acercamiento a la Tierra hizo que muchos astrónomos quisieran observarlo. Para el astrónomo italiano Giovanni Virginio Schiaparelli, director del Observatorio Brera de Milán, era el momento ideal para probar el nuevo telescopio de 21.8 centímetros y con las observaciones hechas en el transcurso de los 10 años siguientes, Schiaparelli dibujó un mapa de Marte muy detallado. El astrónomo italiano bautizó los accidentes topográficos marcianos con nombres de la mitología griega y de la biblia. Pero lo más notable de su carta topográfica, eran la red de líneas definidas, con que Schiaparelli dibujo la superficie de Marte, y que llamó canales.
"Este nombre es un simple artificio", advirtió Schiaparelli. "Después de todo, también hablamos de los mares de la Luna sabiendo perfectamente que no son masas líquidas". Empezó a fraguarse la idea de que en Marte podría haber una civilización constructora, capaz de la creación de gigantescas obras de ingeniería para la irrigación de grandes terrenos, siendo el principal promotor de esta idea, el astrónomo y millonario estadounidense Percival Lowell.

Lowell construyó un observatorio en Flagstaff, (Arizona). Entusiasmado por la posibilidad de vida inteligente en Marte, observo los canales y los representó en mapas en los que cada vez los dibujaba más rectos. Por lo tanto en Marte había vida inteligente, se convenció de que los canales eran un sistema de riego o de distribución de agua a las zonas habitadas. Las variaciones de color que se veían en la superficie del planeta con las variaciones estacionales, eran indicio de vida vegetal. H.G. Wells, no solo se basó en esas ideas sino que además tuvo la osadía de proponer en su novela una invasión de nuestro hogar por fuerzas de ese planeta.
Escribió su obra en la época en que causaban furor los canales de Marte y quizá contribuyó a la obsesión con la vida extraterrestre. También definió el tono de los relatos acerca de encuentros interplanetarios de los siguientes decenios: Superioridad social, racional y tecnológica de los invasores, hostilidad y guerra.
Ni que decir tiene que la novela fue un éxito, creándose multitud de ediciones, varias películas e incluso partituras sinfónicas.

Pero hemos de observar lo que sociologicamente representó: El cineasta estadounidense Orson Welles producía un popular programa de radio en 1938, que consistía en adaptar obras de teatro y literatura a ese medio. El 30 de octubre de ese año, Welles transmitió una adaptación en directo de "La guerra de los mundos". Pero esa adaptación que hizo Welles no era una simple lectura del texto de su casi homónimo Wells. (El parecido en la pronunciación de sus nombres aumentó la confusión). Dicho programa era un montaje radiofónico, que no había probado hasta entonces. Consistía en un montaje de cerca de 24 horas de emisión ininterrumpida, una especie de directo de un programa musical, interrumpido por noticias que imitaban a las verdaderas, por ejemplo, la información de que unos astrónomos acababan de ver unas extrañas explosiones y luminosidades en Marte, más tarde un reportero entrevistaba a uno de los astrónomos, que decía que no podía explicar qué estaba pasando; poco después, daba la noticia de que se veía caer del cielo un meteorito en Nueva Jersey, en esa tónica relataba en "las noticias" que lo avistado resultaba que era un objeto cilíndrico descomunal.
Se escuchaba el sonido de mucha gente que se acercaba para verlo, hasta que se oía que el aparato se abría y del interior salían unas seres monstruosos. Se emitieron gritos previamente grabados, mientras que el reportero daba la noticia en un gran estado de excitación. La atmósfera del programa era de un realismo total, de tal modo que los oyentes que no escucharon el principio del programa, donde se explicaba que era una narración y su adaptación con realismo, pensaron que un ejército marciano estaba invadiendo el mundo.
En la vida real, este "Reality show" (como se les denomina actualmente) de Orson Welles produjo la histeria en masa. Hubo quien se encerró en el sótano de la casa con armas. Otros se pusieron toallas mojadas en la cara para protegerse del gas venenoso de los marcianos. Existieron patrullas de granjeros armados y a más de un depósito de agua o transformador eléctrico le descerrajaron un disparo, con lo que la falta de luz y agua contribuyó al desatino. Hubo a quien la histeria colectiva le supuso un ataque al corazón o un accidente de tráfico, causándole la muerte; y en definitiva en mas de un lugar, las fuerzas vivas actuaron para la defensa ante la inminencia de ese ataque alienigena. El programa fue motivo de escándalo e indignación cuando se reveló la realidad. También demostró el poder de una narración bien hecha y de la sugestibilidad del genero humano ante el poder de los medios. Fue uno de los momentos más gloriosos pero también más terribles de O. Welles y de la historia de la radio.

(Link para escuchar el famoso programa de Orson Welles, en inglés) http://www.earthstation1.com/WOTW/War_of_the_Worlds.ram

Ya estaba fraguada la idea de la visita de seres extraterrestres a la sociedad humana y quedó bien estudiado el impacto sobre la psique colectiva que supuso la narración de unos hechos que nunca existieron. Ni Wells, ni Welles hablaron nunca de que las naves tripuladas por los "marcianos" tuvieran forma de "platillo volante".

Fue con el final de la II Guerra Mundial, con los estudios de la casa Northrop y tras atrapar los proyectos de platillos volantes alemanes por parte de los servicios de información estadounidenses y su puesta en marcha de los prototipos, cuando se empiezan a ver dichas formas voladoras. (Ver el caso de Kenneth Arnold.). Este primer avistamiento en Octubre de 1947, supuso una nueva psicosis de temor a una invasión extraterrestre.

¿Que mejor oportunidad para poder encubrir las pruebas y vuelos de dichos prototipos que disfrazarlo todo?. "Nosotros no somos y los sovieticos tampoco, (no van a estar por encima nuestra, claro) pues entonces ¿Quienes serán?" El 17 de Junio de 1947 la USAF, obtiene la "independencia" del resto de las fuerzas armadas de los EE.UU., que a su vez más tarde desembocaría en la separación de las "Fuerzas Estratégicas" y en la "Fuerza Nuclear". Siendo las tres totalmente independientes, a pesar de formar todas parte de la USAF. No alcanzaban a saber lo que realizaban unas y otras y por supuesto, manteniendo al margen de sus operaciones al US Army y la US Navy . También en 1947 se crea la CIA, (También se crea el Estado de Israel y se cimientan las bases de las Naciones Unidas) cuya misión principal es el espionaje-contra espionaje y también creada con departamentos totalmente independientes.

En plena "Guerra Fría", mientras la USAF intentaba crear una atmósfera de casos OVNIs extraterrestres para encubrir sus operaciones de aparatos secretos, el US Army intentaba disipar dicha atmósfera para evitar que se pudiera, con tal caos de información, encubrir un movimiento ofensivo de la URSS. Más activa estuvo la CIA, donde mientras unos departamentos ayudaban a la USAF en la creación de la "cortina extraterrestre" basándose en el efecto "Welles", otros por el contrario intentaban esclarecer el asunto para el US Army y a su vez empujados por el Departamento de Defensa de EE.UU. investigaban la posible tenencia por parte de la URSS. de "platos voladores". Cincuenta años después del caso "Arnold", la Cia saca a la luz un informe al que le da el nombre: "El Papel de la CIA en el estudio de los OVNIs entre 1947 y 1990". "El informe comienza apuntando la preocupación sociológica que el fenómeno OVNI ha despertado en el gobierno estadounidense desde siempre: "…un 95% de los americanos ha leído o escuchado algo sobre los OVNIs, y el 57% cree que son reales…", "…nuestros presidentes Carter y Reagan confiesan haber visto un OVNI…". Resulta por tanto comprensible que los Servicios de Inteligencia se hayan ocupado de seguir muy de cerca, y a veces de conducir, la historia del fenómeno OVNI. Sin embargo tanto la CIA, como otros Servicios de Inteligencia, han negado siempre que se ocultase información al público, y menos aún que se mintiese deliberadamente o se manipulase información OVNI. Sorprendentemente en este informe la CIA confiesa como se preocupó por los "Platillos Volantes" al "creer que los soviéticos podían utilizar los informes de OVNIs para provocar la histeria de la masa y el pánico en USA...", "…y creyó también que los soviéticos deben usar los OVNIs para cargar excesivamente los sistemas de detección aérea, para no poder distinguir los blancos reales de fantasmas OVNIs…".

A medida que profundizamos en el informe, comprobamos que es una auténtica historia de espías y conspiraciones, "El Panel Robertson", el "Proyecto Signo", el "Proyecto Grude", el llamado "Libro Azul", el "Informe Condon", cuentan en este informe una historia donde la ufología norteamericana, se la descubre muy influenciada por la CIA. Según el texto, ya a principios de los años 50, el "Panel Robertson", llegó a la conclusión de que era militarmente posible "aprovecharse de los OVNIs". Y así la CIA lo llevo a cabo. En varias fragmentos del informe, la CIA afirma, que uno de sus intereses en el estudio de los OVNIs era la sospecha de que algunos "Platillos Volantes" eran aeronaves experimentales soviéticas: "proyectiles extranjeros imitan los OVNIs, y evidencian la tecnología soviética asociada a los OVNIs…"; "Oficiales de la CIA sabían que británicos y canadienses experimentaban ya con Platillos Volantes… aviones no convencionales… y oficiales de la Agencia temieron que los soviéticos probaran aparatos similares…".

En aquellos años 50 e incluso antes ya volaban "Platillos Volantes", ya que en 1932 H. Zimmerman llevo a cabo varias pruebas con diferentes tipos de alas circulares en pruebas de viento, que fueron publicadas en el "Technical Report 431" de la antigua NASA, llegando a registrarse con la patente USA 2.108.093. Amén de todos los prototipos y proyectos de alas circulares de los alemanes ya existían, como los diseños de Schauberger o el "Proyecto Omega" de Andreas Epp.

Aviones con forma discoidal en USA, no eran proyectos disparatados, como los prototipos de ala circular de Cadwell. De hecho uno de esos prototipos fue descubierto en mayo de 1949 en un hangar abandonado de Baltimore, y confundido por las autoridades con un Platillo Volante estrellado. ¿Que mejor que aprovecharse de ello? Si como dice el refrán : "A río revuelto, ganancia de pescadores".

También sabía la CIA que algunos de sus aviones de despegue vertical, como el Lockheed XFV-1 o el Convair XFY-1, habían sido desarrollados a partir de los planos del Caza-Milagro incautados a los ingenieros nazis durante la Segunda Guerra Mundial y que se habían confundido con "Platillos Volantes".
Pero además de esos planos, los americanos obtuvieron diseños de más de una decena de aeronaves y platillos, como el aparato interfases cohete AS-6, que los nazis habían llegado incluso a construir en prototipos. Y esos diseños de Platillos fueron experimentados en USA después de la guerra. No solo por militares, sino incluso por ingenieros civiles. Por ejemplo Paul Moller hizo varias demostraciones en los años 50/60 de sus Platillos Volantes. Platillos que hoy quiere comercializar. Y de todo esto, la CIA supo aprovecharse. El informe de la CIA solo toca de refilón el asunto Roswell, insistiendo en la hipótesis Mogul. Evidentemente, de ser cierta la hipótesis extraterrestre de Roswell, implicaría la captura de naves extraterrestres y de sus ocupantes y por lo tanto la captura de una tecnología susceptible de ser copiada y puesta en marcha por parte de todas aquellas empresas aeronáuticas implicadas en la construcción de prototipos secretos. La CIA no menciona ni por asomo las famosas alas volantes y los aviones Stealth, que el Gobierno norteamericano confesó haber ocultado tras casos OVNIs hace años.

En 1988 se presentó al público el ala volante Stealth; el bombardero B-2. Sin embargo, el B-2 es el último (o penúltimo) eslabón de una cadena de aviones secretos que se inicia con las primeras alas volantes de Northrop en los años 40, y que siempre ha estado ligada al fenómeno OVNI. Una cadena que va más allá de los aviones Stealth (invisibles al radar, inventado previamente por los hermanos Horten en Alemania en la década de los 40), y que llega hasta el revolucionario concepto del waverider, una revolucionaria tecnología aeronáutica que la NASA, y por supuesto la Fuerza Aérea y la CIA pretende desarrollar en naves que vuelen hasta 300.000 pies de altura, y hasta 25 veces la velocidad del sonido… Con este informe la CIA ha pretendido renovar el olvidado tema OVNI, . ¿Cuantos OVNIs avistados en los años 50 a 70 eran aviones experimentales como el U-2 o el SR-71?. ¿Cuantos UCAV avistados dieron paso a la oleada de ovnis triangulares? Seguramente miles. ¿Y los DRONES, esas pequeñas aeronaves con aspectos variados?

Sin embargo existen otras facetas del espionaje, la tecnología militar y los más siniestros secretos de estado, ocultas tras la pantalla OVNI de las que la CIA no dice nada en su informe. Pero este informe va dirigido a la llamada "Generación escéptica". Ya que además junto con el Moshad israelí difundieron y propagaron toda suerte de religiones o sectas que alimentarían la imaginación de los adeptos y contribuirían a realimentar el tema Ovni extraterrestre, llevandolo a la categoria de cotidiano.

Se habia creado, durante decadas un enorme monstruo mediatico que se realimenta solo, miles de fotografias, miles de casos de avistamientos y de testigos (mas o menos realistas o fraudulentos), junto con cientos de libros formaban a diario una enorme lista de casos a añadir al tema. Photoshop, Internet, literatura "misterologa", todos alimentan ese monstruo.

Pero hay algo más: Werner Von Braun comentó:

"El complejo de inteligencia militar, industrial y de laboratorios, usaria la guerra fría, luego las naciones problematicas, luego el terrorismo global, hasta llegar a la última carta del triunfo: Una amenaza falsa desde el espacio."

Con intención de justificar el gasto de trillones de dolares en armamento espacial, en una guerra de la que casi no se verá nada, solo algunos ataques esporadicos sobre la Tierra, el mundo será engañado (aprovechando el "efecto Welles") con una amenaza del espacio exterior, uniendo de esta manera al mundo en el miedo, el militarismo y la guerra, un mundo del que esas industrias pretenden hacerse las dueñas, creando "Un nuevo orden mundial".

¿Cuales son las corrientes politico-economicas que impulsan a directores de cine como Spielberg a repetirse en el tema extraterrestre en sus films?

Lynn Picknett y Prince Clive autores de "Stargate conspiracy" nos desvelan en su libro la creación por parte de la CIA de una conspiración para hacer creer en el regreso de una fuerza alienigena.

El tiempo dirá cuanto ocultaron, el como y el porqué.